Designér Red Bull Adrian Newey v rozhovoru pro AMuS přiznává, že při vývoji naslouchali spíše Markovi Webberovi, který byl vůči aerodynamickým změnám citlivější. Vysvětluje, proč zúžení předního křídla představuje obrovskou změnu a proč s novými pravidly může jeho tým ztratit nejvíce ze všech.
Pomohl Red Bullu návrat k loňským konstrukcím pneumatik?Adrian Newey: Pomohl, i když jsme byli na dobré cestě k ovládnutí pneumatik 2013. Auta, která byla na zádi nastavena tvrději, profitovala z toho, že pneumatiky 2012 umožňovaly jezdit vpředu s nižší světlou výškou. Čím níže, tím to je lepší v rychlých zatáčkách.
Co tedy bylo problematické u pneumatik pro rok 2013?AN: Byly velmi citlivé na vysoké odstředivé síly. S velkým množstvím paliva ve voze se nedalo projíždět naplno rychlými zatáčkami, aniž byste je nezničili. Pneumatiky 2012 v tomto ohledu reagovaly lépe. Protože naše auto bylo v rychlých zatáčkách silné, těžili jsme z toho.
Jakou roli hráli piloti?AN: Piloti pneumatikám rozuměli velmi dobře. Hodně toho na nich natrénovali. Klíčové bylo přizpůsobit pneumatikám auto. Cílem bylo je nepřetěžovat. A i když to nebylo možné, existovala řešení. Soustředíte se na to, abyste pneumatiky využívaly ve fázích, kdy nejsou tolik zatěžovány. Pro to existují aerodynamická a mechanická řešení. Uměním je spojit obojí.
Některé týmy tvrdí, že po návratu k loňským pneumatikám musely posunout těžiště přítlaku více dozadu, čímž byly znevýhodněny. Jak tomu bylo u vás?AN: My jsme s naším těžištěm přítlaku hýbat nemuseli. Problémy ostatních týmů tedy nemůžu komentovat.
Red Bull musel naslouchat při vývoji aerodynamiky spíše Markovi Webberovi, auta však nepřizpůsoboval stylu pouze jednoho ze svých jezdců (foto: Red Bull Racing)
Ovlivňoval jízdní styl Sebastiana Vettela design vozu? Soustředili jste se kvůli tomu více na foukání do difuzoru?AN: Neřekl bych, že byl tou hnací sílou. Vyvíjeli jsme vůz tímto směrem, protože naše přesvědčení potvrzovaly aerodynamický tunel a CFD simulace. Naše rozhovory s Vettelem a Webberem o vývoji vozu nás v tom utvrzovaly, nevedly nás jiným směrem.
Musím říci, že Mark Webber je citlivější než Sebastian, pokud jde o aerodynamické změny vozu. Proto jsme museli naslouchat spíše jemu. Vývoj vozu není nikdy šitý na míru jednoho pilota.
Proč měl Red Bull v Singapuru takovou převahu?AN: Těžko se mi na to odpovídá. Nevím, co tam dělali ostatní.
Vaše auto získávalo zejména v pomalých zatáčkách, tedy ve fázích, kdy výfuky tak silně nefoukají. Jakou roli hraje software motoru?AN: Obrovskou. Má vliv na ovladatelnost, krouticí moment a tvorbu výfukových plynů. Je náš motor jiný? To nedokážu říct. V tomto ohledu toho vím o motorech konkurence velmi málo.
Red Bull se svou aerodynamickou koncepcí dominuje F1 od roku 2009. Jak velké je riziko, že tomu tak v roce 2014 nebude?AN: Největším problémem příštího ročníku je užší přední křídlo. O 150 mm méně se nezdá být moc, jde však o obrovský rozdíl, protože bočnice křídla se nyní nacházejí uprostřed předních pneumatik. Vyžaduje to hodně práce tohle odčinit. Musíte se rozhodnout, jestli vzduch povedete vnitřkem nebo po vnějšku.
Druhou výzvou umístit do auta motor se svým příslušenstvím. Tato pohonná jednotka je komplikovanou potvorou. Instalace je zhruba dva až třikrát náročnější než u současných V8.
Se změnou výfuků může Red Bull ztratit nejvíce, protože dokázal nejlépe využívat výhody foukání(foto: Renault Sport F1)
Bude v roce 2014 ještě možné nastavit auto tak, jak jste to dělali doposud se všemi svými auty?AN: To ještě nedokážu říci. Na jedné straně už prakticky nebudeme moci výfuky využívat k utěsnění difuzoru. Jednak kvůli tomu, že budeme mít už pouze jednu koncovku, která ústí pod zadním křídlem, a pak také kvůli tomu, že turbo ubírá hodně výkonu z výfukových plynů.
My jsme měli výfuky do naší aerodynamiky zapojeny rozhodně lépe než většina ostatních týmů. Proto také můžeme nejvíce ztratit. Na druhou stranu jsem už své vozy stavěl i bez foukání do difuzoru. Nějak to fungovalo. Pokusím se o to znovu.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
