Designér Red Bullu pro Auto Motor und Sport srovnává mistry světa, kteří jezdili s jeho vozy, s novým čtyřnásobným šampionem Sebastianem Vettelem. Vrací se k rozdílným strategiím pro své piloty v Indii a vyjadřuje se také k novým pravidlům, která vstoupí příští rok v platnost.
Který gen spojuje všechny vícenásobné mistry světa?Adrian Newey: Schopnost jezdit na limitu a zároveň rozumět tomu, co při tom dělají. Když vystoupí z vozu, všechno si pamatují. A učí se ze všeho, co při jízdě pochytí.
Je to k Vettelovi nefér projevovat méně respektu kvůli tomu, že v posledních pěti letech seděl v nejlepším voze?AN: Formule 1 je týmovým sportem. Muž a stroj. Oddělovat jedno od druhého a tvrdit, že to je pouze autem či pilotem, je ztrátou času. Čtyři tituly mistra světa v řadě nevyhrajete bez skvělého vozu a skvělého jezdce.
Jak bys srovnal Vettela s ostatními šampiony, kteří řídili tvé vozy?AN: V detailech se všichni liší. Každý má svůj způsob, jak k věcem přistupuje. to je lidské. Co mají společného? Jsou nadpřirozeně talentovaní, bystří a inteligentní. Vědí, proč jsou rychlí.
Poskytují tito jezdci lepší zpětnou vazbu?AN: Zpětná vazba Sebastiana je velmi důležitá pro vývoj vozu. Ale nepodceňujte příspěvek, který poskytuje Mark Webber. Je zajímavé, že Mark vnímá menší aerodynamické změny vozu dříve a podrobněji než Sebastian. Má jemnější cit.
V čem Vettel vyčnívá nejvíce?AN: Ve svém umění zajíždět závody. Předjíždí mnohem odhodlaněji než dříve. To celé se odvíjí od motokár. Počítá se to, co se kdo naučí, když byla auta složitější.
Po paddocku se obvykle prochází se svou červenou složkou a zkoumá vozy soupeřů(foto: Red Bull Racing)
Když se vrátíme k závodu v Indii: která strategie byla lepší - startovat na tvrdší či měkčí směsi?AN: Když jsme v sobotu ráno hovořili o strategii, nebylo to vůbec jasné, která strategie bude lepší. Po pátečních trénincích jsme věděli, že toho měkčí pneumatiky moc nevydrží. Věděli jsme, že se Sebastian propadne hluboko do pole, když začne na měkké směsi. Lépe s nimi ale bude předjíždět, proto jsme na voze snížili přítlak a nastavili mu delší sedmý převodový stupeň.
U Marka jsme věděli, že se celkem brzy dostane na čistý vzduch a bude moci jezdit svým tempem. U Sebastiana vše záleželo na tom, jak rychle se dostane skrz provoz. Vyřešil to skvěle.
Proč Webber nazul měkčí pneumatiky pro střední stint a nenechal si je nakonec?AN: Mark si vybudoval takový náskok, že mohl dvakrát zastavit v rychlém sledu, aniž by ho někdo připravil o pozici. Bylo jasné, že jsme se měkkých pneumatik chtěli zbavit uprostřed závodu, abychom se vyhnuli nebezpečí při výjezdu safety caru. Mark tím byl ohrožen. Jeho strategie by v případě výjezdu zpomalovacího vozu byla nevýhodná bez ohledu na to, kdy by vyjel na trať.
Opakovaly se u něj problémy s alternátorem z loňského roku?AN: To ještě nevíme.
Co musel dělat Vettel, aby se stejným problémům vyhnul?AN: Řekli jsme mu, aby změnil ve voze celou řadu nastavení, aby šetřil proudem. Například aby už nepoužíval KERS. Při tom vedení, které jsme měli, jsme si mohli dovolit ztrácet trochu času na kolo.
U Vettela nastaly okamžiky hrůzy dvě a půl hodiny před startem. Co se tam dělo s převodovkou?AN: V olejovém okruhu jsme našli nečistoty a domnívali jsme se, že mohou pocházet z přesuvníku. Jakmile jsme převodovku rozebrali, ukázalo se, že máme pravdu. Mohli jsme ten díl vyměnit, až tehdy, když k nám vůz dorazil z Parc fermé a potvrdil naše podezření.
Proč se veškeré problémy objevují na Webberově voze?AN: Co k tomu mám říct? Můžu vás jen ujistit o tom, že veškeré konspirační teorie jsou nesmysly. Vozy jsou identické. Musí mít asi smůlu.
Adrianovi Neweymu je nejmilejší jeho vůz RB6 z roku 2010 (foto: Red Bull Racing)
Který vůz z rodiny od RB5 po RB9 je ti nejmilejší?AN: Hm, to je těžká otázka. Asi RB6, protože nám v roce 2010 přinesl první titul mistrů světa.
A technicky nejdokonalejší?AN: Samozřejmě RB5 z roku 2009. Tehdy jsme pravidla přečetli lépe než naši soupeři, byť jsme na něm neměli dvojitý difuzor. Stále si myslím, že je nelegální. Kromě toho šlo o velmi dobrý balík. Jako tým jsme však nebyli připraveni využít jeho potenciál naplno, tak jako dnes.
Budiž pro RB5 chválou, že všichni jeho následovníci byli evolucí. Můžete se také podívat na zbytek pole. Vezměte vozy z roku 2009 a namalujte je na bílo. Udělejte totéž s letošními vozy. Pokud byste je pak dali vedle sebe, pak byste přišli na to, že je RB5 otcem mnoha z nich.
V roce 2014 dojde znovu k velkým změnám v pravidlech. Hrozí znovu, že pravidla přečtete lépe než vaši kolegové?AN: Co můžu říci? Kdokoliv při změně pravidlech dochází ke vzrušení. Může to zatočit s celým polem. V roce 2014 nás čekají velké změny v aerodynamice, byť tak velké jako v roce 2009 nebudou.
Ale dochází také k změně ve formátu motorů, a ty se týkají také nás, inženýrů pro šasi, protože musíme všechny ty prvky umístit do vozu. Může se stát, že některý z výrobců motorů bude mít podstatnou výhodu ve srovnání s ostatními. Svou roli také bude hrát spolehlivost. Zůstává otevřených celkem hodně otázek.
Co převažuje: kouzlo nové výzvy či frustrace z dalších restrikcí?AN: Hlavně restrikce. Na první pohled si myslíte, že toho bude hodně nového. Když si ale podrobně pročítáte pravidla, tak si všímáte, jak moc jste omezeni. Nos, výfuky, zadní křídlo.
Budou nové vozy vypadat ošklivě?AN: Nová pravidla ztěžují postavení hezkého auta.
Ferrari ztrácí dech – při ideálních podmínkách na kolo nestačí na Red Bull, McLaren ani Mercedes a podle všeho drží až čtvrtou příčku ve výkonnostním žebříčku.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
