Kimi Räikkönen se vrací k příčinám svého odstoupení ve Spa a hovoří o svých šancích před Monzou. Očekává, že budou konkurenceschopností, přestože jim to s Lotusem na okruzích pro nízký přítlak nikdy moc nešlo.
V Monze jsi ještě nezvítězil, je čas to napravit?Kimi Räikkönen: Je to pravda, že jsem v Itálii nikdy nevyhrál. Z některých důvodů mi to tam nikdy nevyšlo, ale to neznamená, že na té trati neumím jezdit. To, že jsem na nějakém okruhu v minulosti nevyhrál, neznamená, že tam už nevyhraju nebo nezískám dobrý výsledek.
Je pravdou, že jsem tam dříve prožil několik konkurenceschopných víkendů - jednou nebo dvakrát jsem byl vítězství blízko, ale něco se vždy pokazilo. Snad tentokrát budeme mít skutečnou šanci na boj o vítězství.
Jak vnímáš Monzu?KR: Jde o historické místo s jedinečným návrhem, kde dosahujeme velmi vysokých rychlostí. Je pro všechny skutečnou výzvou jezdit tak rychle a je to ve voze velmi dobrý pocit. Je to domov Tifosi a bude tam také spousta finských fanoušků.
Atmosféra je při každé velké ceně výjimečná. Je to skvělé tam dorazit, když vám ve voze všechno funguje, a pozorovat, jak rychlí můžete být. Je to místo, kde jezdíme opravdu, opravdu rychle.
Jaké jsou výzvy toho okruhu?KR: Monza je pro mě vždy velkou výzvou. Je odlišná ve srovnání s ostatními moderními okruhy, její návrh vyžaduje odlišné nastavení vozu.
S balíkem pro nízký přítlak projel loni cílem v Monze s půlminutovou ztrátou na vítěze(foto: Lotus F1 Team)
Abyste v Monze byli rychlí, potřebujete aerodynamicky dobré auto, stabilní přes obrubníky a poháněné silným motorem, protože po většinu kola jedeme na plný plyn. Myslím, že bychom v těchto oblastech měli být dobří, ale jak moc, to se nedozvíme, dokud se nevyrazíme na trať.
Jak myslíš, že bude Monza sedět vozu E21?KR: Jde o unikátní okruh s vysokými maximálními rychlostmi, kde všichni pojedou s tou nejnižší úrovní přítlaku za tento rok.
Nízký přítlak pro náš vůz nebyl vždy nejlepší, ale v továrně tvrdě pracují na tom, abychom při určitých změnách (více viz zde) na voze získali více rychlosti a stability. Počkejme si a uvidíme, jak bude auto jezdit v pátek dopoledne. Pak budeme mít lepší představu o tom, čeho bychom mohli dosáhnout.
Jak se cítíš po odstoupení ve Spa?KR: Samozřejmě to nebylo poprvé, co jsem musel brzy ukončit závod, a nejpravděpodobněji to není ani naposledy. Přesto jsem zde kvůli tomu, abych závodil a do cíle dojížděl pokaždé, takže to, co se nám ve Spa přihodilo, není to, po čem bychom toužili. Není to ideální ani pro šampionát.
Kimi musel z Velké ceny Belgie kvůli brzdám předčasně odstoupit (foto: Lotus F1 Team)
Co jsi cítil ve voze?KR: Na začátku závodu jsme měli nějaké problémy s brzdami, ale zvládali jsme je a jezdil jsem OK. Věděli jsme, že jsou brzdy horké a vy jste mohli pozorovat kouř, ale přesto jsem dokázal stále brzdit okay, dokud jejich část neselhala a nebyla šance, že bych mohl pokračovat.
Byla to škoda, že skončila šňůra tvých rekordů?KR: Věděli jsme, že ten den přijde. Prožívali jsme tak dlouhé období s nejlepší spolehlivosti ze všech, takže to bylo přirozené, že jednou se štěstí obrátí proti nám.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.