Renault Sport F1 na stránkách Lotusu popisuje, jak probíhají přípravy na závod v Indii a jak pracují na nových výfucích využívajících Coanda efektu.
Jak vypadal pracovní program mezi posledním závodem v Koreji a víkendovou velkou cenou Indie?Měli jsme běžný seznam věcí, které se po závodě dělají - včetně obvyklé závodní schůzky - a potom jsme se museli rozhodnout, co dál. Připravit doplňky motoru pro Indii a Abú Zabí. Udělali jsme také spoustu práce na simulacích, abychom vybrali ty nejlepší převodové poměry pro tento závod v souladu s dostupnými aerodynamickými balíky.
Mezitím jsme také kontrolovali čtyři motory, které budou použity během víkendu v Indii během tréninků a závodu. Navíc jsme odvedli velký kus práce na dynamometru a spoustu výpočtů v oddělení designu při simulacích mapování, abychom z Coanda výfuků dostali co nejvíce.
Museli jste něco změit, abyste se s novými výfuky vypořádali?Neexistuje žádná specifická změna co se mechanických procedur týče, kromě toho, že věnujeme více pozornosti částem kolem nového systému a to přesto, že to šlo díky skvělé práci v Enstone relativě dobře. Museli jsme provést pár specifických testů v Koreji, abychom vytvořili zcela nové mapy krouticího momentu a dokončili pár simulací které jsme uskutečnili ve Viry.
Požádali jsme Kimiho, aby udělal spoustu stopování motoru (od 8 000 do 18 000 ot/min) při různých pozicích škrticí klapky, abychom mohli vytvořit správné mapy krouticího momentu a mapy vstřikování pro kvalifikaci a závod. Budeme potřebovat více testování v Indii, abychom potvrdili platnost celé té práce, kterou jsme od Koreje udělali.
Od nových výfuků si Lotus slibuje zlepšení svých výkonů (foto: Lotus F1 Team)
Těšíme se na Indii. Tamější okruh má opravový mix zatáček, ale jeden z nejunikátnějších prvků je rovinka, která se v polovině lomí. Jak tohle ovlivňuje mapování motorů a přípravy?Odezva motoru na točivý moment musí být co nejblíže tomu, co požaduje pilot, bez ohledu na jakýkoliv stav motoru, na otáčky, zařazený rychlostní stupeň, pozici škrticích klapek či boční/vertikální přetížení. To zajistí, že pilot není překvapen extra tlakem, který by způsobil přílišné protáčení kol a nedostatek výkonu, který by ho stál čas.
Tuto práci obvykle nazýváme "mapování motorů", které začíná testováním na dynamometru během zimní přestávky a pokračuje závod po závodu, včetně volna mezi všemi tréninky. Zároveň však musíme brát v úvahu některé extrémní variace přetížení, abychom se ujistili, že nespadne tlak oleje. A dobrým příkladem toho efektu je vršek Le Raidillon ve Spa, kde je olej nadnášen a tlak paliva může klesnout když jedeme málo naložení. Druhý sektor zde v Indii vypadá podobně, benzín jde ze strany na stranu a téměř se nedotýká dna nádrže.
Problémem v Indii je také prach. Je něco, co proti tomu můžete dělat?Minulou sezonu jsme na motorech v pátek využili filtry ve stylu Dakar, protože okolní vzduch byl plný prachu, ale když jsme je vytáhli, zjistili jsme, že tam vlastně tolik písku nebylo. Proto jsme se rozhodli je nevyužít v kvalifikaci a závodě, abychom získali větší rychlost.
Lepší filtrace totiž znamená méně objemové účinnosti. Po závodě jsme byli s tím, jak to fungovalo, celkem spokojení. Vždy se můžeme uchýlit k extrému, když to bude nezbytné, ale v současné chvíli to neplánujeme.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.