Pilot Lotusu Kimi Räikkönen se ohlíží za závodem ve Valencií a lituje své chyby, po níž ho předjel Hamilton. Frustruje ho, že stále nevyhrál, a doufá, že se na svém oblíbeném okruhu v Silverstone konečně dočká.
Jak se dle tvých pocitů sezóna vyvíjí?Kimi Räikkönen: Pokud byste se mě před začátkem sezóny zeptali, zda bych byl spokojený s pódii, odpověděl bych, že ano. Poté, co jsem nyní získal několik dobrých výsledků, chci víc.
V posledních závodech výsledky nebyly tak dobré, jak jsem si chtěl. Skončili jsme na slušných pozicích, jsem však zklamaný, že jsem dosud nevyhrál. Musíme dát všechno dohromady a jsem si jistý, že to může přijít.
Jak ses cítil na konci Velké ceny Evropy?KR: Byl jsem spokojený, ale zároveň to je vždy zklamání, když nevyhrajete. Závod pro mě nebyl perfektní. Dobře jsem odstartoval, pak jsem však byl zablokován a přišel o několik míst. Podařilo se mi některá získat zpět, nebylo to však jednoduché.
Po restartu jsem přišel o místo ve prospěch Lewise [Hamiltona]. Při výjezdu ze zatáčky jsem moc protočil kola. Pak, když jsem byl třetí, odstoupilo pár vozů a myslel jsem si, že trochu ušetřím pneumatiky a zkusím se v určitou chvíli před Lewise dostat. Viděl jsem, jak se smýká a předjet jsem ho mohl až v posledních několika kolech, nakonec jsem ho však dostal.
Kdyby ses před Lewise dostal dříve, myslíš, že by sis to mohl rozdat o vítězství s Fernandem [Alonsem]?KR: Měl jsem dobré auto, ale po restartu jsem si ho obecně nechal ujet. Za mostem jsem udělal chybu a Lewis se přede mne dostal. Byla to má vlastní chyba. Kdyby to šlo, tak bych je byl býval předjel dříve. Nečekal jsem na poslední či předposlední kolo - zkrátka mi scházela rychlost. Musel jsem počkat, až mu odejdou pneumatiky, až pak jsem měl šanci.
Kimi Räikkönen si ve Valencii dojel pro druhé místo (foto: Lotus F1 Team)
Snažil jsem se neustále přibližovat, ale nebyl jsem předtím dostatečně rychlý. Pokud by mě Lewis nepředjel, měl bych vůči Fernandovi větší šanci - ale to je jedna z těch věcí: když uděláte chybu, zaplatíte za ní.
Myslím, že jsme vítězství byli blíže na jiných tratích, pokud nám ale během závodního víkendu vše vyjde, nebudeme od toho daleko. Rozhodně se k tomu přibližujeme.
Jak se ti líbí okruh v Silverstone?KR: Vždy je to tak příjemné jet do Silverstone. Jedná se o skvělé místo pro závodění. Mám tam bohatou historii - okruh byl mou základnou na počátku mé mezinárodní kariéry ve Formuli Renault v letech 1999 a 2000. Od té doby jsem si závodění v Silverstone vždy užíval. Nevím proč - pokaždé s tím musí být spojený ten nostalgický pocit.
Závodní víkend si užiju, ať už bude jakékoliv počasí. V minulosti jsme tam zažili spoustu různých podmínek - a ne vždy ty dobré! V Silverstone stále fouká a často také prší. Podmínky na dráze se mohou velmi rychle změnit, což ztěžuje nastavení auta. Patří to k té závodní zábavě v Anglii - alespoň je to stejné pro všechny.
Po dojezdu do cíle Velké ceny Evropy, na Alonsa ztratil 6,421 s(foto: Lotus F1 Team)
Jaké výzvy představuje Silverstone?KR: Když jsem tam poprvé závodil, bylo to opravdu můj oblíbený okruh. Je tak rychlý a náročný, což je velkou výzvou. Zatáčky na sebe opravdu plynule navazují, je to všechno o dlouhých, širokých rychlých zatáčkách a vysokých úrovních přítlaku. Pro mě to byl od samotného počátku vždy tak nějak dobrý okruh. Bude zajímavé pozorovat, jak ho změní nová část, jsem si však jistý, že se ji velmi rychle naučím.
V Silverstone si vyhrál v roce 2007 a na pódiu jsi tam byl celkem pětkrát. Jaké to je, když tam všechno vychází?KR: Když v Silverstone vyhrajete, je to tak dobrý pocit. Musíte vše udělat naprosto správně. Vyhrál jsem tam ve Formuli Renault a pak s Ferrari v roce 2007. Bylo by fantastické tam vyhrát znovu, obzvlášť proto, že továrna je odtamtud kousek. Jsem si jistý tím, že oslavy by byly fantastické.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.