Hlavní provozní inženýr Williamsu Mark Gillan se ohlíží za Velkou cenou Kanady. Hodnotí výkonnost monopostu FW34, fungování novinek a přibližuje problémy, s nimiž se tým z Grove musel v Montrealu potýkat.
Kvůli několika nehodám a penalizaci na roštu pro Pastora jsme nemohli pozorovat skutečnou rychlost Williamsu FW34 v Montrealu? Na co měl vůz na okruhu Gillese Villeneuva?Mark Gillan: V pátek jsme měli při dlouhých výjezdech s větším množstvím paliva slušnou rychlost a Pastor byl hodně rychlý v tréninku v sobotu dopoledne s menším množstvím paliva, takže jsme si před kvalifikací celkem věřili.
Oba piloti měli nehody, při nichž poškodili své převodovky, a protože Pastorovi se to stalo v kvalifikaci, dostal za to trest v podobě odsunu o pět míst na roštu před závodem.
Oba piloti na to během svých jednozastávkových strategií hodně tlačili, ale nakonec jsme nebyli tak konkurenceschopní, jako v posledních závodech, což nám ztížilo postup vpřed, ve který jsme doufali.
Hodně úsilí tedy strávíme pitváním dat z víkendu, obzvlášť vlivu změn teplot dráhy a jejího vývoje na výkonnost pneumatik, abychom v budoucnu podle toho dokázali správně reagovat.
Jak fungovala vylepšení, která jste na závod přivezli?MG: Vylepšení aerodynamiky pro Montreal fungovala tak, jak jsme očekávali. Nasadili jsme je na oba vozy.
Williams v Kanadě nasadil nové prohnuté zadní křídlo generující méně přítlaku než předchozí verze (foto: Williams F1 Team)
Nakolik byl Brunův víkend ovlivněn jeho nehodou v pátečním tréninku?MG: Bruno měl problémy v obou pátečních trénincích: v prvním nemohl využívat svůj systém DRS a ve druhém měl nehodu, při níž poškodil tři rohy vozu, přední a zadní křídlo i převodovku.
Mechanici v pátek večer tvrdě pracovali na přestavění vozu a my jsme měli dostatek náhradních dílů, aby jeho vůz zůstal v nejnovější specifikaci a byl připravený pro sobotní dopolední trénink.
Mezi jednou a dvěma zastávkami v závodě to bylo na rozhodnutí těsné. Která strategie byla ze zpětného pohledu nejlepší?MG: Vzhledem k našim startovním pozicím jsme byli s jednozastávkovou strategií spokojeni, musíme se však podívat na to, jak jsme pneumatiky zvládali během stintů, abychom zjistili, zda jsme nemohli být rychlejší.
Montreal je notoricky tvrdý vůči brzdám. Měli jste nějaké problémy s jejích opotřebením na některém z vozů?MG: Montreal je pro brzdy náročný, ale náš brzdový materiál a řešení chlazení fungovaly dobře, takže jsme s nimi během závodu neměli vážnější potíže.
Žádný z pilotů na body tentokrát nedosáhl: Maldonado dojel 13., Senna 17. Brazilec na svého týmového kolegu ztrácel průměrně tři čtvrtě sekundy v každém kole(foto: Williams F1 Team)
Nyní je na řadě Velká cena Evropy. Jaké jsou hlavní výzvy městského okruhu ve Valencii?MG: Konfigurace okruhu ve Valencii klade podobně jako Montreal velké nároky na brzdový systém. Rovněž s přihlédnutím k okolním teplotám vzduchu je těžké zkoušce vystavováno chlazení vozu.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.