Víkend v Monaku Kimimu Räikkönenovi a Lotusu nevyšel úplně dle jejich představ. Jaká pozitiva si odnáší finský závodník z ne příliš povedené velké ceny?
Kimi, deváté místo není přesně tím, co bylo tvým cílem před víkendem. Jaký byl závod z tvého pohledu?Kimi Räikkönen: Nebylo to nejlepší, ale tak už to někdy chodívá. Zatím jsme se vždy pohybovali na čele, dnes tomu ale tak evidentně nebylo. Monako je však odlišné, párkrát se během víkendu zaseknete v provozu a nemyslím si, že bychom dnes viděli skutečnou rychlost vozu.
S autem si v prvních dvou dnech nebyl moc spokojený, jaké bylo dnes?KR: Na startu se ovládalo velmi dobře. Pneumatiky trochu odcházely, ale v té době jsme na nich měli už ujeto docela hodně kol. S měkkými pneumatikami to dnes bylo trochu složitější, obzvlášť v provozu, a když klesla teplota, bylo těžké je udržet zahřáté tak, jak by měly být. Celkově dnes bylo auto OK.
V prvním stintu jsi zůstal celkem dlouho na trati, co stálo za tímto rozhodnutím?KR: Byl to obtížná situace. Očekávali jsme déšť a nemělo by smysl zajet pro nové suché pneumatiky, kdybychom tam museli za chvíli znovu pro mokré. Nakonec ale vůbec nepršelo, kromě určitých míst ke konci závodu, ale pro nasazení přechodných pneumatik to nikdy nebylo.
Pro tým to nebyl nejlepší závod, co se z něj dá odnést?KR: Nedá se říct, že bychom dosáhli toho, v co jsme před víkendem doufali, bylo to samozřejmě zklamáním. Ale když i v takovém špatném závodě dokážeme sebrat dva body, není to konec světa. Takové sbírání bodů, když se nám nedaří, může ke konci sezóny sehrát velkou roli.
Kimi Räikkönen s vozem Lotus E20 v klikatých ulicích Monte Carla (foto: Lotus F1 Team)
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.