Přinášíme vám rozhovor s Marianne Hinsonovou, šéfkou aerodynamiky Lotusu, která k týmu přestoupila letos z Force Indie. Krom zajímavostí o své práci prozrazuje, jak simulují pneumatiky, kolik kapacit věnují vývoji předního křídla, kdy poprvé poznali, jak funguje F-kanál McLarenu, nakolik se dá spoléhat pouze na CFD a na kterém místě by chtěli příští rok skončit v šampionátu.
English version
Už sis plně zvykla na nový tým?MH: Myslím, že jsem si zvykla docela rychle. Pomohlo mi, že jsem už spoustu nynějších kolegů v Lotusu znala z dřívějších týmů. Cítím se, jako bych zde byla už více než 6 měsíců!
Jak vypadá tvůj normální pracovní den?MH: Začínám v 8.30 hod ráno vyřizováním emailu. Následují dvě či tři schůzky, některé s dalšími odděleními a některé s týmy, které se mnou pracují na aerodynamice. Aero-tunel je v Itálii, spousta komunikace s tamějšími inženýry probíhá skrz emaily a reporty, trávím tím tedy hodně času každý den.
Obvykle strávím trochu času s konstruktérem či aerodynamikem, jenž má na starosti některé návrhy. Momentálně obvykle končím kolem 8 hod večer, doufám však, že to takto nebude trvat dlouho.
Kolik žen pracuje v aerodynamickém oddělení Lotusu?MH: Momentálně tady máme ještě jednu holku. Jmenuje se Teh, je to CFD konstruktérka. V Lotusu jinak pracuje několik dalších žen, v aero-tunelu v Itálii taktéž.
Je v F1 těžší uspět pro ženu? Dají se skloubit rodinné povinnosti s tak náročnou prací?MH: Musíte být hodně splachovací a snášet spoustu vtipů. Jen velmi zřídka jsem se však setkala v práci se sexuálními narážkami, snad je jednou či dvakrát za deset let – a nemyslím si, že by mě to nějak zbrzdilo. Rodinu zatím nemám, můj snoubenec pracuje také v Lotusu – jsme tedy ve stejné situaci a o domácí práce se dělíme.
Jaké auto vlastníš? Která značka je tvá oblíbená?MH: Máme Toyotu Yaris. Pokud bych neměla hledět na peníze, moc ráda bych Aston Martin!
Když jsi nastoupila do Lotusu, říkala jsi, že se všichni snaží chovat slušně a nenadávat – změnilo se něco nebo jsou všichni chlapi kolem pořád tak slušní?MH: Myslím, že si na mě zvykli a své chování kvůli mně nezměnili, ostatně – tak by to mělo být.
FIA představila v Belgii přísnější zátěžové testy předních křídel – museli jste něco měnit na svých křídlech? A museli jste něco měnit před dalšími novými testy v Monze?MH: Na předních křídlech jsme nic neměnili. Podlahu jsme drobně upravovali.
Minule jsi nám řekla, že pro tebe jsou z pohledu aerodynamiky na monopostu F1 nejzajímavější pneumatiky, které se velmi obtížně simulují. Co děláte pro to, abyste v této oblasti získali co nejpřesnější výsledky? Jak se to dá simulovat – lze-li to vůbec? Máte v tunelu pohyblivou podlahu?MH: V tunelu máme pohyblivou podlahu, také zmenšené pneumatiky od jejich výrobce. Tlačíme je směrem k pohyblivé podlaze a natáčíme je, aby co nejvíce odpovídaly reálnému chování.
Obdrželi jste od Pirelli nějaká data po jejich prvních testech?MH: Ano, dostali jsme od nich nějaká data a máme první pneumatiky pro aero-tunel.
Můžeš prozradit něco o chystaných novinkách pro monopost T127? Dočkáme se letos ještě něčeho?MH: Ne, nechystáme pro T127 už nic nového, protože se již plně soustředíme na auto pro rok 2011.
Přední křídlo je v F1 velmi důležité – kolik práce věnujete v Lotusu tomuto prvku?MH: Věnujeme mu přibližně 25% naší kapacity. Protože je na přídi, tak samozřejmě ovlivňuje důležité proudy, které spolupracují se zbytkem monopostu – je proto velmi důležité. V letošní sezóně jsme na něm provedli velké změny a několik drobnějších.
McLaren letos představil F-kanál: nepohrávali jste si někdy v minulosti s podobnými systémy či nápadem v předchozích týmech (Jordan, Toyota, Force India)? Jedná se opravdu o nový koncept?MH: V žádném z předchozích týmů, v nichž jsem působila, jsme nepracovali na fluidických přepínačích, dokud jsme je neviděli u McLarenu. Hovořili jsme o podobných konceptech, ne však o této implementaci. Myslím, že tím překvapili téměř všechny!
Kdy jste si uvědomili, jak to McLarenu funguje? Všimli si vaši inženýři něčeho zvláštního na datech, když jste je sledovali na tratích? Nezdál se vám divný ten výřez v horní klapce zadního křídla při první prezentaci MP4-25? A nezvažovali jste také vývoj F-kanálu?MH: Bylo nám jasné z jejich maximálních rychlostí, že dělají něco chytře. Nemuseli jsme nikterak podrobně zkoumat jejich zadní křídlo ani záběry pilotů z kokpitu, abychom na to přišli.
V Lotusu máme omezené zdroje, co se týče aero-tunelu, navíc máme mnohem více práce na základní aerodynamické výkonnosti monopostu. Vývoj F-kanálu by ubral mnoho času a zdrojů z normálního vývoje – to všechno navíc pro něco, co bude příští rok zakázáno. Proto jsme se rozhodli nejít touto cestou.
Virgin své auto vyvíjel pouze digitálně – bez jakéhokoliv času v aero-tunelu – co si o tomto konceptu myslíte? Je už CFD tak vyspělá, že se na ni týmy F1 mohou plně spolehnout při stavbě vozu?MH: CFD se stává čím dál tím dokonalejší a přesnější. Je to velmi mocný nástroj, protože vám dává více dat než aero-tunel, a umožňuje vám “vidět,“ co vzduch dělá. Ještě to ale na nahrazení aero-tunelu není.
Jaké jsou vaše cíle pro příští rok a co se v Lotusu ještě změní?MH: Tým si dál ambiciózní cíl – získat osmé místo v šampionátu. Pro zcela nový tým, vybudovaný od minulé zimy ve velmi krátkém časovém období z ničeho, to podle mě bude skutečný úspěch, pokud budeme příští rok závodit s některými ze zavedených týmů. Naše aerodynamické oddělení se neustále rozrůstá, takže bych ráda zaplnila všechna prázdná místa.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink na Velkou cenu Španělska v Madridu. Jezdec Mercedesu porazil Charlese Leclerca o 0,166 sekundy. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po nehodách Lewise Hamiltona a Ollieho Bearmana.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na novém Madringu. Jezdec Mercedesu zajel čas 1:33,662 a porazil Charlese Leclerca i Lewise Hamiltona.
George Russell ovládl první trénink na novém okruhu Madring v Madridu a Mercedes obsadil první dvě místa. Ferrari zatím své možnosti neodhalilo. Lewis Hamilton navíc několikrát zdržel soupeře a Kimi Antonelli s Russellem těžili z měkkých pneumatik.
Speciální livery Williamsu pro Velkou cenu Madridu vyvolala kontroverzi kvůli datu závodu, který připadá na 25. výročí 11. září. Will Buxton upozornil na historickou vazbu designu k rodině bin Ládinových. Fanoušci se přou, zda je kritika oprávněná.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Kimi Antonelli letos ve formuli 1 září a podle Karuna Chandhoka mu výrazně pomohlo, že se nevydal cestou Ferrari. Mercedes ho podle bývalého pilota uchránil před obrovským tlakem, který by jako italská hvězda Scuderie musel od začátku kariéry zvládat.
Max Verstappen před prodloužením smlouvy s Red Bullem zvažoval i konkurenční nabídky. Spojován byl s Mercedesem a McLarenem, nakonec však zůstal až do roku 2030. Nyní vysvětlil, proč dál věří své stáji.
Charles Leclerc se s Velkou cenou Itálie rozloučil už ve druhém kole. Při souboji s Oscarem Piastrim vyjel v Parabolice mimo trať, najel na kryt kanálku a následně ve vysoké rychlosti havaroval. David Coulthard následně upozornil na jeho občasné „výpadky“, které podle něj vedou k drahým chybám.