Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
V paddocku Formule 1 stále častěji probíhá debata o tom, jak velký vliv by měli mít jezdci na podobu pravidel pro sezonu 2026. Diskuse se rozvíjí v době, kdy FIA a F1 zavádějí rozsáhlé změny technických regulací s cílem zlepšit kvalitu závodění i celkovou atraktivitu sportu pro fanoušky.
Oscar Piastri zaujímá k celé debatě poměrně jasný postoj. Podle něj by měli být jezdci do diskusí o pravidlech zapojeni jen omezeně a spíše okrajově. „Upřímně, asi jen velmi málo,“ uvedl na otázku, jak velký vliv by piloti měli mít na tvorbu pravidel, informuje PlanetF1.
Podle něj je zásadní, aby se jezdci podíleli hlavně na bezpečnostních aspektech, protože právě oni nejlépe rozumí situacím, které v kokpitu zažívají. „Měli bychom být zapojeni hlavně do věcí, jako je bezpečnost. Ale pokud dáte jezdcům nejlepší auta, pneumatiky, motory a všechno ostatní, závodění pravděpodobně nebude tak zábavné. Někde musí existovat hranice,“ vysvětlil australský pilot.
Piastri zároveň dodal, že i když jsou jejich zkušenosti cenné, z pohledu čistého závodění mají jezdci tendenci si vždy na něco stěžovat, a proto by jejich vliv neměl být rozhodující. Sergio Pérez s tímto pohledem souhlasil a zdůraznil, že jezdci mají unikátní přístup k informacím přímo z kokpitu.
„Z hlediska bezpečnosti jsme to právě my, kdo zažívá vše přímo v autě. A myslím, že jakmile jsou pravidla nastavená, můžeme poskytnout spoustu podnětů, jak je zlepšit,“ uvedl Pérez. Mexický jezdec zároveň ocenil, že v poslední době existuje mezi piloty a vedením šampionátu lepší spolupráce než v minulosti.
„Myslím, že všichni jezdci nacházejí dobrý balanc v tom, jak pomáhat sportu, a je hezké to vidět,“ dodal.
Nico Hulkenberg pak doplnil, že i když jezdci historicky neměli velký vliv na tvorbu pravidel, dokážou poměrně přesně odhadnout dopady nových regulací ještě před jejich zavedením.
„Souhlasím s tím, co říkali ostatní. Jezdci historicky nebyli příliš zapojeni, ale dokážeme docela dobře předvídat, jaké situace mohou nové regulace vytvořit,“ uvedl Hulkenberg.
Celkově se tak piloti shodují na kompromisu: mají být důležitým poradním hlasem zejména v oblasti bezpečnosti a praktických zkušeností, ale finální podoba pravidel by měla zůstat v rukou FIA a Formule 1, aby si sport zachoval atraktivitu pro fanoušky napříč zdroji a odbornými médii.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.