Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
V paddocku Formule 1 stále častěji probíhá debata o tom, jak velký vliv by měli mít jezdci na podobu pravidel pro sezonu 2026. Diskuse se rozvíjí v době, kdy FIA a F1 zavádějí rozsáhlé změny technických regulací s cílem zlepšit kvalitu závodění i celkovou atraktivitu sportu pro fanoušky.
Oscar Piastri zaujímá k celé debatě poměrně jasný postoj. Podle něj by měli být jezdci do diskusí o pravidlech zapojeni jen omezeně a spíše okrajově. „Upřímně, asi jen velmi málo,“ uvedl na otázku, jak velký vliv by piloti měli mít na tvorbu pravidel, informuje PlanetF1.
Podle něj je zásadní, aby se jezdci podíleli hlavně na bezpečnostních aspektech, protože právě oni nejlépe rozumí situacím, které v kokpitu zažívají. „Měli bychom být zapojeni hlavně do věcí, jako je bezpečnost. Ale pokud dáte jezdcům nejlepší auta, pneumatiky, motory a všechno ostatní, závodění pravděpodobně nebude tak zábavné. Někde musí existovat hranice,“ vysvětlil australský pilot.
Piastri zároveň dodal, že i když jsou jejich zkušenosti cenné, z pohledu čistého závodění mají jezdci tendenci si vždy na něco stěžovat, a proto by jejich vliv neměl být rozhodující. Sergio Pérez s tímto pohledem souhlasil a zdůraznil, že jezdci mají unikátní přístup k informacím přímo z kokpitu.
„Z hlediska bezpečnosti jsme to právě my, kdo zažívá vše přímo v autě. A myslím, že jakmile jsou pravidla nastavená, můžeme poskytnout spoustu podnětů, jak je zlepšit,“ uvedl Pérez. Mexický jezdec zároveň ocenil, že v poslední době existuje mezi piloty a vedením šampionátu lepší spolupráce než v minulosti.
„Myslím, že všichni jezdci nacházejí dobrý balanc v tom, jak pomáhat sportu, a je hezké to vidět,“ dodal.
Nico Hulkenberg pak doplnil, že i když jezdci historicky neměli velký vliv na tvorbu pravidel, dokážou poměrně přesně odhadnout dopady nových regulací ještě před jejich zavedením.
„Souhlasím s tím, co říkali ostatní. Jezdci historicky nebyli příliš zapojeni, ale dokážeme docela dobře předvídat, jaké situace mohou nové regulace vytvořit,“ uvedl Hulkenberg.
Celkově se tak piloti shodují na kompromisu: mají být důležitým poradním hlasem zejména v oblasti bezpečnosti a praktických zkušeností, ale finální podoba pravidel by měla zůstat v rukou FIA a Formule 1, aby si sport zachoval atraktivitu pro fanoušky napříč zdroji a odbornými médii.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.