Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Diskuse o pravidlech pohonných jednotek pro nadcházející sezonu F1 2026 nabírá na intenzitě, přičemž se v paddocku spekuluje, že Mercedes a Red Bull Powertrains našly legální způsob, jak využít kompresní poměr nad hranicí 16:1 během provozu, aniž by porušily regulace. Téma maximálního povoleného kompresního poměru se stalo jedním z nejvíce sledovaných bodů mimo trať a přitahuje pozornost nejen soupeřů, ale i technických specialistů FIA.
Nová pravidla stanovují, že kompresní poměr nesmí překročit hodnotu 16:1, přičemž měření se provádí při okolní teplotě motoru. Tento postup otevřel prostor pro různé interpretace a některé týmy se domnívají, že Mercedes a Red Bull Powertrains dokázaly dosáhnout během provozu vyšších hodnot, než původně regulace zamýšlela. Vyšší kompresní poměr může znamenat nejen nárůst výkonu, ale také lepší efektivitu paliva.
Napětí v paddocku vyvolalo zvýšené množství dotazů a konzultací s FIA. Zatímco jeden proud názorů trvá na tom, že pravidla musí být dodržována po celou dobu závodu, druhý považuje měření při okolní teplotě za rozhodující a považuje přechodné překročení limitu během jízdy za legální.
Při pondělní prezentaci týmu Mercedes vystoupil před novináře i šéf stáje Toto Wolff, který otevřeně reagoval na spekulace kolem pohonných jednotek. „Pohonná jednotka Mercedesu je plně v souladu s pravidly,“ zdůraznil a k rivalům dodal: „Vzchopte se a přestaňte hledat výmluvy.“
„Ohledně výkonnosti jsem vždy skeptický,“ přiznal Wolff. „Příliš často jsem měl nesprávná očekávání. Nechci si při prvním závodě uvědomit, že nejsme tam, kde jsme si mysleli. Tahle pozice je pozice vítěze závodu.“
Podle Wolffa může správné využití kompresního poměru během závodu přinést značný výkonnostní zisk. „V této fázi máme před sebou ještě hodně práce. Některé týmy se však soustředí více na ostatní a snaží se zpochybňovat případ, který je velmi jasný a transparentní.“
Šéf stáje rovněž vyzdvihl otevřenou komunikaci s FIA: „Netýká se to jen kompresního poměru, ale i dalších technických záležitostí. V této oblasti je velmi jasné, co pravidla říkají, a jak probíhají standardní procedury, dokonce i mimo Formuli 1.“
Konkurenčním týmům Wolff poslal jasný signál: „Vzchopte se. Ty tajné schůzky, posílání dopisů a vymýšlení neexistujících kontrol… My se snažíme minimalizovat rozptylování a zaměřit se na vlastní práci. Je jasné, co pravidla říkají a co FIA řekla nám i ostatním.“
Ohledně případných protestů Wolff zopakoval: „Pohonná jednotka je legální. Odpovídá tomu, jak jsou napsaná pravidla, jak probíhají kontroly a jak se měří různé parametry na ostatních autech.“ Nakonec svůj projev uzavřel optimismem: „Vstupujeme do nového prostředí s nadšením. Auto nevypadá jako propadák a máme na čem stavět. Jsme spokojení, ale zároveň opatrní, protože nemáme kompletní data o konkurenci.“
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.