Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Diskuse o pravidlech pohonných jednotek pro nadcházející sezonu F1 2026 nabírá na intenzitě, přičemž se v paddocku spekuluje, že Mercedes a Red Bull Powertrains našly legální způsob, jak využít kompresní poměr nad hranicí 16:1 během provozu, aniž by porušily regulace. Téma maximálního povoleného kompresního poměru se stalo jedním z nejvíce sledovaných bodů mimo trať a přitahuje pozornost nejen soupeřů, ale i technických specialistů FIA.
Nová pravidla stanovují, že kompresní poměr nesmí překročit hodnotu 16:1, přičemž měření se provádí při okolní teplotě motoru. Tento postup otevřel prostor pro různé interpretace a některé týmy se domnívají, že Mercedes a Red Bull Powertrains dokázaly dosáhnout během provozu vyšších hodnot, než původně regulace zamýšlela. Vyšší kompresní poměr může znamenat nejen nárůst výkonu, ale také lepší efektivitu paliva.
Napětí v paddocku vyvolalo zvýšené množství dotazů a konzultací s FIA. Zatímco jeden proud názorů trvá na tom, že pravidla musí být dodržována po celou dobu závodu, druhý považuje měření při okolní teplotě za rozhodující a považuje přechodné překročení limitu během jízdy za legální.
Při pondělní prezentaci týmu Mercedes vystoupil před novináře i šéf stáje Toto Wolff, který otevřeně reagoval na spekulace kolem pohonných jednotek. „Pohonná jednotka Mercedesu je plně v souladu s pravidly,“ zdůraznil a k rivalům dodal: „Vzchopte se a přestaňte hledat výmluvy.“
„Ohledně výkonnosti jsem vždy skeptický,“ přiznal Wolff. „Příliš často jsem měl nesprávná očekávání. Nechci si při prvním závodě uvědomit, že nejsme tam, kde jsme si mysleli. Tahle pozice je pozice vítěze závodu.“
Podle Wolffa může správné využití kompresního poměru během závodu přinést značný výkonnostní zisk. „V této fázi máme před sebou ještě hodně práce. Některé týmy se však soustředí více na ostatní a snaží se zpochybňovat případ, který je velmi jasný a transparentní.“
Šéf stáje rovněž vyzdvihl otevřenou komunikaci s FIA: „Netýká se to jen kompresního poměru, ale i dalších technických záležitostí. V této oblasti je velmi jasné, co pravidla říkají, a jak probíhají standardní procedury, dokonce i mimo Formuli 1.“
Konkurenčním týmům Wolff poslal jasný signál: „Vzchopte se. Ty tajné schůzky, posílání dopisů a vymýšlení neexistujících kontrol… My se snažíme minimalizovat rozptylování a zaměřit se na vlastní práci. Je jasné, co pravidla říkají a co FIA řekla nám i ostatním.“
Ohledně případných protestů Wolff zopakoval: „Pohonná jednotka je legální. Odpovídá tomu, jak jsou napsaná pravidla, jak probíhají kontroly a jak se měří různé parametry na ostatních autech.“ Nakonec svůj projev uzavřel optimismem: „Vstupujeme do nového prostředí s nadšením. Auto nevypadá jako propadák a máme na čem stavět. Jsme spokojení, ale zároveň opatrní, protože nemáme kompletní data o konkurenci.“
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.