Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Max Verstappen požaduje, aby Red Bull před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem monopostu RB22. Čtyřnásobný mistr světa označil závadu za „extrémně nebezpečnou“ poté, co kvůli ní během dvou závodních víkendů podruhé ztratil kontrolu nad vozem ve vysoké rychlosti.
Nizozemský jezdec měl v Silverstone dobře rozjetý závod, ale po aktivaci a následném návratu zadního křídla do běžného režimu přišel nečekaný problém. Křídlo se podle Verstappena správně neuzavřelo, což způsobilo výraznou ztrátu přítlaku při nájezdu do rychlé zatáčky Stowe.
Výsledkem byl smyk a následné zapadnutí do štěrku, kvůli kterému Verstappen přišel o šanci na dobrý výsledek. Incident navíc nebyl ojedinělý. O týden dříve během kvalifikace na Velkou cenu Rakouska se dostal do podobné situace, když při nájezdu do deváté zatáčky také ztratil kontrolu nad vozem.
Verstappen po závodě v Silverstone upozornil, že příčina byla v obou případech jiná, ale důsledek stejný – nečekaná ztráta stability ve vysoké rychlosti.
„Stejně jako v Rakousku šlo o jinou závadu, ale výsledek byl stejný. Při nájezdu do zatáčky se zadní křídlo úplně neuzavřelo a kvůli tomu ztratíte velké množství přítlaku,“ vysvětlil Verstappen.
Podle nizozemského jezdce je problém obzvlášť vážný kvůli tomu, že může vést k nebezpečné nehodě. V obou případech měl podle svých slov štěstí, že následky nebyly horší.
„V tu chvíli je to extrémně nebezpečné, protože si můžete opravdu ublížit. Měl jsem štěstí v Rakousku i tady, ale právě proto vás to začne pořádně štvát,“ dodal.
Situace je pro Red Bull ještě důležitější před závodem ve Spa-Francorchamps, kde se nachází několik velmi rychlých pasáží. Podle FIA bude systém pro jízdu v přímém směru dostupný hned v pěti zónách, včetně oblasti před legendární zatáčkou Eau Rouge, kde je stabilita vozu klíčová.
Verstappen však zdůraznil, že samotné řešení není v jeho rukou. Odpovědnost podle něj musí převzít tým, který musí najít příčinu a zajistit, aby se problém neopakoval.
„Tohle je něco, o co se musí postarat tým. Je to mimo moje možnosti,“ řekl Verstappen před závodem ve Spa.
Kromě zadního křídla má Verstappen obavy také z dalšího faktoru – energetické náročnosti belgického okruhu. Spa patří mezi tratě, kde je vysoká spotřeba energie jedním z klíčových problémů. „Spa miluji, ale bude to další náročný závod, hlavně kvůli energii,“ uvedl Verstappen.
Do hry navíc může výrazně promluvit počasí. Okruh ve Spa je známý rychle se měnícími podmínkami a během jediného dne se zde mohou vystřídat všechny typy počasí. Verstappen proto plánuje sledovat předpověď až těsně před závodním víkendem.
Red Bull mezitím zahájil podrobné vyšetřování celé situace. Šéf týmu Laurent Mekies slíbil, že tým prověří všechny možné příčiny a nebude nic podceňovat.
„Uděláme všechno potřebné, abychom byli na bezpečné straně. Nenecháme kámen na kameni,“ uvedl Mekies.
Podle něj Red Bull používal současný koncept zadního křídla už několik závodů, poprvé od Velké ceny Miami. Tým proto zatím nechce předčasně označit problém za konstrukční chybu.
„Je příliš brzy na to říct, jestli jde o problém samotné koncepce, nebo něco jiného. Ale rozhodně prověříme všechny možnosti a necháváme si otevřené všechny varianty,“ vysvětlil šéf Red Bullu.
Mekies zároveň potvrdil, že tým z dat dokázal zjistit, že zadní křídlo se v Silverstone správně neuzavřelo. Zároveň ale přiznal, že současný problém se liší od závady z Rakouska.
„Z dat jasně vidíme, že se křídlo nezavřelo správně. Auto se nám ale vrátilo teprve nyní a můžeme říct pouze to, že jde o jiný typ problému než minulý týden. To ale neznamená, že je méně závažný,“ dodal Mekies.
Red Bull nyní musí před Velkou cenou Belgie vyřešit problém se zadním křídlem RB22, který Verstappena už dvakrát připravil o stabilitu ve vysoké rychlosti. Závada je obzvlášť důležitá před Spa-Francorchamps, kde bude systém využíván v několika rychlých úsecích včetně nájezdu do Eau Rouge. Další selhání by mohlo mít vážnější následky.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.