Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Ferrari se v úvodu roku 2026 rozhodlo experimentovat s poměrně odvážným konceptem zadního křídla, kterému se mezi fanoušky začalo přezdívat „macarena“.
Poprvé se tento prvek objevil už během předsezónních testů v Bahrajnu, kde tým zkoušel jeho základní chování v ostrých podmínkách.
Zájem vzbudilo hlavně to, že nejde o běžné řešení DRS, ale o mechanismus, který mění tvar a polohu celé zadní části křídla. Ferrari tak zkoušelo posunout hranice aerodynamiky směrem, který zatím není v F1 běžný.
Do ostrého startu sezóny v Austrálii ale tento prvek nakonec nezařadilo, což naznačovalo, že vývoj ještě není plně dokončený. O několik týdnů později se však „rotující“ křídlo znovu objevilo, tentokrát při Velké ceně Číny, kde ho dostali k dispozici oba piloti, Charles Leclerc i Lewis Hamilton.
Právě tam ale přišel i první výraznější problém. Hamilton dostal v prvním tréninku po smyk, který naštěstí vychytal. Sám situaci později komentoval poměrně otevřeně: „možná to bylo trochu předčasné,“ uvedl s tím, že podobně komplexní řešení ještě nemusí být připravené na ostrý závodní provoz.
Ferrari následně během víkendu ustoupilo a vrátilo se ke klasickému DRS řešení, které je stabilnější a předvídatelnější.
Po čínském víkendu se kolem inovativního křídla na čas rozhostilo ticho, až do aktuálního filmovacího dne v Monze. Tam se Ferrari rozhodlo znovu vytáhnout nové křídlo do akce.
Navzdory opatřením se několika fanouškům podařilo dostat relativně blízko k trati v Monze a zachytit průjezd Ferrari s rotujícím zadním křídlem. Na krátkých záběrech je patrné, jak se mechanismus při deaktivaci aktivní aerodynamiky plynule vrací do standardní polohy na hlavní rovince.
Filmovací den v Monze tak nebyl jen marketingovou povinností, ale i dalším testem v reálných podmínkách. Tým využil omezených 200 kilometrů na maximum, aby získal data o chování nového řešení.
Současně Ferrari testovalo i balík a půl vylepšení, který by měl přivézt na následující Velkou cenu v Miami výrazný balík vylepšení, jak avizuje šéf týmu Fred Vasseur.
Výrazné úpravy se dotknou především aerodynamiky, jak uvádějí reportéři magazínu AutoRacer. Přepracované přední křídlo má nově zachovat jen centrální strukturu, zatímco zbytek konceptu prochází zásadní revizí. Změny se týkají také podlahy, zadní části vozu i oblasti kolem výfukového difuzoru, kde má být hlavním cílem zvýšení přítlaku. Do vývoje spadá i upravené řešení rotujícího zadního křídla.
Tým zároveň pracuje na technických detailech, jako je zdokonalení hydraulického systému a nové aerodynamické prvky v oblasti halo, kde mají přibýt deflektory pro lepší proudění vzduchu. Významnou roli hraje i snižování hmotnosti, protože odlehčení interních komponentů by mohlo monopost dostat pod minimální limit a umožnit přesnější práci s rozložením váhy.
V Maranellu ale dobře vědí, že podobně ambiciózní balíky úprav v minulosti nepřinesly okamžitý průlom. O to větší důraz je nyní kladen na to, aby se data ze simulací a větrného tunelu konečně shodovala s realitou na trati.
Ferrari má přitom jasně stanovený cíl. Co nejrychleji stáhnout ztrátu na Mercedes a postupně se zapojit do boje o vítězství v závodech i vyšší příčky v šampionátu, kde se očekává velmi vyrovnaný souboj.
Zajímavé je i to, že původně měly některé novinky dorazit už v Bahrajnu, ale tamní Velká cena byla z kalendáře vyřazena. Ferrari tak muselo plán vývoje částečně přepracovat.
Testovací jízdy ale neprobíhají jen u Ferrari – aktivní jsou i další týmy. Podle dostupných informací a zveřejněných záběrů absolvoval ve stejný den filmovací jízdu také Red Bull, přičemž Max Verstappen byl viděn za volantem monopostu RB22 na okruhu Silverstone.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.