Rotující zadní křídlo Ferrari znovu v akci. Tým absolvoval v Monze filmovací den

Ferrari se v úvodu roku 2026 rozhodlo experimentovat s poměrně odvážným konceptem zadního křídla, kterému se mezi fanoušky začalo přezdívat „macarena“.

Poprvé se tento prvek objevil už během předsezónních testů v Bahrajnu, kde tým zkoušel jeho základní chování v ostrých podmínkách.

Zájem vzbudilo hlavně to, že nejde o běžné řešení DRS, ale o mechanismus, který mění tvar a polohu celé zadní části křídla. Ferrari tak zkoušelo posunout hranice aerodynamiky směrem, který zatím není v F1 běžný.

Do ostrého startu sezóny v Austrálii ale tento prvek nakonec nezařadilo, což naznačovalo, že vývoj ještě není plně dokončený. O několik týdnů později se však „rotující“ křídlo znovu objevilo, tentokrát při Velké ceně Číny, kde ho dostali k dispozici oba piloti, Charles Leclerc i Lewis Hamilton.

Právě tam ale přišel i první výraznější problém. Hamilton dostal v prvním tréninku po smyk, který naštěstí vychytal. Sám situaci později komentoval poměrně otevřeně: „možná to bylo trochu předčasné,“ uvedl s tím, že podobně komplexní řešení ještě nemusí být připravené na ostrý závodní provoz.

Ferrari následně během víkendu ustoupilo a vrátilo se ke klasickému DRS řešení, které je stabilnější a předvídatelnější.

Po čínském víkendu se kolem inovativního křídla na čas rozhostilo ticho, až do aktuálního filmovacího dne v Monze. Tam se Ferrari rozhodlo znovu vytáhnout nové křídlo do akce.

Navzdory opatřením se několika fanouškům podařilo dostat relativně blízko k trati v Monze a zachytit průjezd Ferrari s rotujícím zadním křídlem. Na krátkých záběrech je patrné, jak se mechanismus při deaktivaci aktivní aerodynamiky plynule vrací do standardní polohy na hlavní rovince.

Filmovací den v Monze tak nebyl jen marketingovou povinností, ale i dalším testem v reálných podmínkách. Tým využil omezených 200 kilometrů na maximum, aby získal data o chování nového řešení.

Současně se spekuluje, že Ferrari přiveze na následující Velkou cenu v Miami výrazný balík vylepšení. Šéf týmu Fred Vasseur dokonce naznačil, že by mohlo jít o „balíček a půl“, což v paddocku vyvolalo velká očekávání.

Zajímavé je i to, že původně měly některé aktualizace dorazit už v Bahrajnu, ale tamní Velká cena byla z kalendáře vyřazena. Ferrari tak muselo plán vývoje částečně přepracovat.

Technický koncept rotujícího křídla přitom není unikátní jen pro Ferrari – podle informací z paddocku o podobném řešení uvažovali i konkurenti. Nakonec ale od něj odstoupili kvůli rizikům, například aerodynamickému „plachtění“ při přechodu mezi režimy.

Zatímco Ferrari pokračuje v testování, ostatní týmy sledují situaci velmi pozorně. Každý podobný experiment totiž může zásadně ovlivnit rovnováhu sil v nové éře pravidel.

Testovací jízdy ale neprobíhají jen u Ferrari – aktivní jsou i další týmy. Podle dostupných informací a zveřejněných záběrů absolvoval ve stejný den filmovací jízdu také Red Bull, přičemž Max Verstappen byl viděn za volantem monopostu RB22 na okruhu Silverstone.