George Russell z Mercedesu vyzdvihl pozitivní dojmy z některých soupeřů během prvních testů F1 v Barceloně. Podle něj týmy ukázaly, že jsou dobře připravené a nastavily zajímavou laťku pro zbytek startovního pole.
Úvodní den barcelonského shakedownu Formule 1 pro rok 2026 naznačil, že přechod do nové technické éry by mohl proběhnout klidněji, než mnozí v paddocku očekávali. Navzdory zásadním změnám pravidel v oblasti šasi i pohonných jednotek se řadě týmů podařilo odjet výrazné množství kol, což neušlo pozornosti ani jezdcům. George Russell z Mercedesu otevřeně přiznal, že ho tempo a spolehlivost konkurence mile překvapily.
Mercedes patřil k nejpilnějším stájím dne. Nový monopost W17 absolvoval celkem 151 kol, která si mezi sebe rozdělili Kimi Antonelli a právě Russell. Zdroje z paddocku potvrzují, že tým se zaměřil především na základní funkčnost vozu, dlouhé stinty a sběr dat, nikoliv na výkonové simulace. Přesto byl průběh dne hodnocen jako velmi pozitivní, informuje Autosport.com.
Russell ale zdůraznil, že silný dojem na něj neudělal jen jeho vlastní tým. „Jsme spokojeni s tím, jak náš den proběhl, ale musím říct, že mě zaujalo i několik dalších týmů,“ uvedl britský jezdec. Podle informací z okruhu patřily k nejaktivnějším také Red Bull a Haas, které se bez větších problémů dostaly na vysoká čísla v počtu odjetých kol.
Zvláštní pozornost vzbudil Red Bull, který v Barceloně poprvé ve větším rozsahu nasadil vlastní pohonnou jednotku. „Red Bull zvládl hodně kol, a vzhledem k tomu, že je to jejich první motor, který si vyvíjejí sami, je vidět, že odvedli opravdu dobrou práci,“ pochválil Russell rivala. Podle dalších hlasů z paddocku působila jednotka stabilně a bez výrazných technických potíží.
Pozitivní reakce ale nepatřily pouze špičce startovního pole. Haas se v Barceloně zařadil mezi nejvytíženější týmy dne, když překonal hranici 150 odjetých kol a potvrdil solidní připravenost. „Haas měl velmi podobný program jako my, což zároveň ukazuje, že pohonná jednotka Ferrari fungovala spolehlivě,“ uvedl Russell. Podle informací z paddocku se americká stáj zaměřila především na delší stinty bez častých zastávek, aby důkladně prověřila spolehlivost celého technického balíčku.
Úvod nové éry působil ve srovnání s předchozím velkým přelomem v roce 2014 podstatně klidnějším dojmem. „Rozhodně to není jako v roce 2014,“ připomněl Russell. „Formule 1 se od té doby posunula neuvěřitelným způsobem a úroveň v každém detailu je dnes úplně jinde.“ Podle jeho slov je znát pokrok nejen v samotném vývoji vozů, ale i v přípravě týmů a koordinaci mezi jednotlivými technickými odděleními.
Ne všechny týmy se však obešly bez komplikací. Zdroje z okruhu hovoří o tom, že nově příchozí výrobci Audi a Cadillac se potýkali s dílčími technickými potížemi, které jim znemožnily naplno rozvinout plánovaný program. Přesto panovala v paddocku shoda, že celkový obrázek je povzbudivý a že většina týmů má pro další práci pevné základy.
Kimi Antonelli zároveň upozornil, že první testovací den je pouze startem dlouhého vývojového procesu. „S těmito novými vozy se máme ještě hodně co učit, takže každý ujetý kilometr je teď extrémně důležitý,“ zdůraznil mladý Ital. „Lidé v Brackley a Brixworth odvedli skvělou práci, když připravili auto, které hned první den zvládlo přes 150 kol. Je brzy na definitivní hodnocení, ale zatím to vypadá jako velmi dobrý základ, na kterém můžeme dál stavět.“
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
