Během většiny své úspěšné kariéry ve Formuli 1 soupeřil Fernando Alonso s vozy navrženými Adrianem Neweym. Teď si však může poprvé užít spolupráci a radost z toho, že konečně stojí na stejné straně.
Na startu sezony 2026 čeká Aston Martin jeden z nejdůležitějších momentů své moderní historie. Nejde jen o příchod nové éry technických pravidel Formule 1, ale také o debut prvního monopostu navrženého Adrianem Neweym, konstruktérem, jehož vozy ovlivnily šampionáty po celé dekády. Pro tým ze Silverstonu může být tato sezona rozhodující pro jeho směřování na následující roky.
Fernando Alonso vnímá tuto fázi jako zlomovou nejen pro tým, ale i pro sebe osobně. Po letech, kdy proti Neweyho konstrukcím bojoval jako soupeř, se nyní poprvé ocitá v roli jezdce, který může jeho práci využívat. Španěl otevřeně hovoří o hrdosti a vysokých očekáváních, která se pojí s projektem AMR26.
Pro Aston Martin přináší sezóna 2026 mnohem zásadnější změny než pouhý nový monopost. Díky partnerství s Hondou se stáj poprvé prezentuje jako plnohodnotný tovární tým, což jí poskytuje výraznou technickou i strategickou výhodu. Spojení vlastního šasi, motoru a paliv podle nových pravidel FIA vytváří šanci narušit stávající pořadí sil a posunout tým mezi konkurenci v čele šampionátu.
Důležitou roli hraje také zásadní modernizace infrastruktury. Nový technologický kampus, vlastní větrný tunel a posílený technický tým poskytují základ, který v minulosti chyběl. Cílem už není jen boj o body, ale dlouhodobé útočení na stupně vítězů a šampionáty.
Očekávání kolem Aston Martinu doprovází i realistický pohled na situaci. Adrian Newey upozorňuje, že tým vstupuje do nové éry s určitou nevýhodou, protože práce na voze začaly později než u konkurence. Zkrácený vývojový cyklus může znamenat, že první část sezony bude spíše o dohánění ztrát než o okamžitém útoku na špičku.
Přesto už AMR26 při svých prvních výjezdech vzbudil velkou pozornost. Vůz nese typické Neweyho designové prvky a podle zákulisních reakcí ukazuje odvážný přístup k novým pravidlům, která představují jednu z nejzásadnějších změn v moderní Formuli 1.
Fernando Alonso zdůrazňuje, že právě propojení všech nových prvků – technologie, partnerství a lidí – dává projektu výjimečný význam. Podle něj nejde o jednorázový experiment, ale o začátek delší cesty, na jejímž konci by měl tým pravidelně bojovat o nejvyšší příčky.
Podobně situaci vidí i Lance Stroll, který sleduje proměnu týmu od jeho restartu v roce 2021. Z jeho pohledu stáj nyní poprvé disponuje všemi nástroji, aby se mohla měřit s elitou, od moderního technického zázemí až po zkušené personální obsazení.
Zda se vysoká očekávání promění v konkrétní výsledky, ukáže až samotná sezona. Nová pravidla tradičně otevírají prostor pro překvapení a Aston Martin spoléhá na to, že spojení Neweyho zkušeností, tovární spolupráce s Hondou a rozsáhlých investic může tým posunout z role ambiciózního vyzyvatele mezi skutečné kandidáty na titul.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
