Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o svém novém voze MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude ale zásadní, jak rychle tým i jezdci zvládnou využít všechny novinky, které přináší pohonná jednotka a aktivní aerodynamika. „Největší pokrok přijde ve chvíli, kdy se naučíme maximálně využít potenciál vozu,“ uvedl Stella a dodal, že každé kolo na trati poskytuje cenné informace pro další vývoj.
Šéf týmu popsal tři dny testování jako „velmi užitečné“ a zdůraznil, že tým nyní získal první skutečný pocit z chování vozu na trati, nikoli jen ve virtuálním simulátoru. „Byli jsme schopni nasbírat velké množství dat a začít chápat, jak se nová generace monopostů chová v reálných podmínkách. To je úplně jiný svět než simulace,“ dodal.
Stella ocenil, že vůz se choval tak, jak tým očekával podle simulací, což je pro McLaren příjemná změna po problémech, které některé týmy měly u ground effect vozů. „To, co jsme viděli na trati, odpovídalo našim předpokladům i simulacím. Je jasné, že učení je velmi náročné jak pro jezdce, tak pro tým, a každé kolo nám dává nové cenné zkušenosti,“ řekl.
Podle Stelly je MCL40 dobrým výchozím bodem, ale teď bude klíčové rychle pracovat na jeho dalším vývoji. „Musíme tvrdě pracovat, abychom zlepšili celkový výkon balíku a zároveň vytyčili směry vývoje během sezony,“ vysvětlil.
Italský manažer zdůraznil, že potenciál zůstává hlavně v oblasti nové pohonné jednotky a všech možností, které nabízí jezdcům. „Jedna z oblastí, kde je velký prostor pro zlepšení, je právě využívání pohonné jednotky a všech dostupných režimů pro jezdce,“ dodal Stella.
Podle něj je také důležitá práce s variabilní aerodynamikou, tedy střídání režimu Corner a Straight Mode. „Tato generace monopostů je teprve v rané fázi vývoje a každý den na trati přináší nové poznatky,“ poznamenal.
Stella připomněl, že situace je odlišná než při debutu ground effect vozů před čtyřmi lety, kdy pohonná jednotka a pneumatiky zůstávaly prakticky nezměněné. „Tehdy jsme čelili jiným okolnostem. Nyní musíme zvládnout zcela nové vozy od A do Z,“ dodal.
Celkově McLaren vyhodnotil první testy pozitivně, ale tým si je vědom, že cesta k maximálnímu výkonu MCL40 bude náročná a vyžádá si rychlé učení jak od jezdců, tak od inženýrů. „Každé kolo nás posouvá blíž k tomu, abychom plně využili potenciál vozu,“ shrnul Stella.
Výhled na sezonu 2026 je podle Stelly jasný: klíčové bude zvládnout balíček nových regulí a vytažením maxima z pohonné jednotky a aerodynamiky posunout McLaren dopředu. „Je to teprve začátek, ale máme dobrý základ pro budoucí úspěchy,“ uzavřel.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
