Oliver Bearman prozradil, že Haas zvažoval inspiraci od Ferrari se zadním křídlem, nakonec se však rozhodl jít jinou cestou.
Ferrari během závěrečného předsezónního testu v Bahrajnu opět upoutalo pozornost. Tým přivezl SF-26 s několika novými aerodynamickými úpravami, které ihned vzbudily zájem soupeřů i odborníků. Nejvíce debat vyvolalo nové pohyblivé zadní křídlo, jež se odlišuje od většiny řešení ostatních týmů.
Už ve středu Ferrari testovalo menší křidélko u výfuku, které má zlepšit přítlak a stabilitu vozu. Následující den tým představil radikální novinku, rotující zadní křídlo využívající nové možnosti aktivní aerodynamiky sezony 2026.
Podle nových pravidel mohou být pohyblivé prvky jak na předním, tak na zadním křídle. Většina týmů používá známý systém DRS, kdy se klapka při rovince otevírá, Ferrari ale zvolilo jiný přístup. Horní části zadního křídla se při aktivaci otáčejí místo toho, aby se otevírala samostatná klapka.
Technický analytik Matt Somerfield upozornil, že jde o unikátní a technologicky odvážné řešení, které je zároveň vizuálně výrazné. Audi a Alpine sice přišly s vlastními alternativami, ale žádný tým nepoužil podobný rotační princip, což dělá Ferrari jediným s tímto typem konstrukce na startovním poli 2026.
Lewis Hamilton si nový systém během testů vyzkoušel jen krátce a odjel s ním pět kol, než se tým vrátil ke starší verzi. Přesto jeho první dojmy byly pozitivní a ukazovaly na inovativní charakter konstrukce.
Šéf stáje Fred Vasseur uvedl, že konečné rozhodnutí o nasazení nové verze při úvodní Velké ceně Austrálie zatím nepadlo. „Myslím, že všichni inovují. Někdy je to vidět, někdy ne,“ řekl a dodal, že viditelné změny nejsou tak zásadně odlišné od ostatních týmů.
V paddocku se také spekuluje, že některé stáje mohou mít problémy dostat se na letošní minimální hmotnost vozu 768 kilogramů, což je o 32 kilogramů méně než loni. Nové baterie, které vyrovnávají poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickou energií 50:50, ztěžují snižování hmotnosti, takže každé kilo je pro designéry citlivé.
Oliver Bearman přiznal, že Haas křídlo Ferrari pečlivě analyzoval, ale nakonec se rozhodl jej nepoužít. „Ano, viděl jsem to a vypadá to skvěle, ale je to také těžké,“ komentoval mladý Brit. „Každý o tom přemýšlel, včetně nás, ale vždy existuje kompromis.“
Bearman popsal svůj první dojem z křídla na trati: „Byl jsem za Lewisem a viděl jsem to a říkal si, ‚Co se děje?‘ Myslel jsem, že je to rozbité, ale ve skutečnosti je to opravdu inovativní a elegantní. Pokud to na trati funguje, Ferrari udělalo něco správně.“
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
