Oliver Bearman prozradil, že Haas zvažoval inspiraci od Ferrari se zadním křídlem, nakonec se však rozhodl jít jinou cestou.
Ferrari během závěrečného předsezónního testu v Bahrajnu opět upoutalo pozornost. Tým přivezl SF-26 s několika novými aerodynamickými úpravami, které ihned vzbudily zájem soupeřů i odborníků. Nejvíce debat vyvolalo nové pohyblivé zadní křídlo, jež se odlišuje od většiny řešení ostatních týmů.
Už ve středu Ferrari testovalo menší křidélko u výfuku, které má zlepšit přítlak a stabilitu vozu. Následující den tým představil radikální novinku, rotující zadní křídlo využívající nové možnosti aktivní aerodynamiky sezony 2026.
Podle nových pravidel mohou být pohyblivé prvky jak na předním, tak na zadním křídle. Většina týmů používá známý systém DRS, kdy se klapka při rovince otevírá, Ferrari ale zvolilo jiný přístup. Horní části zadního křídla se při aktivaci otáčejí místo toho, aby se otevírala samostatná klapka.
Technický analytik Matt Somerfield upozornil, že jde o unikátní a technologicky odvážné řešení, které je zároveň vizuálně výrazné. Audi a Alpine sice přišly s vlastními alternativami, ale žádný tým nepoužil podobný rotační princip, což dělá Ferrari jediným s tímto typem konstrukce na startovním poli 2026.
Lewis Hamilton si nový systém během testů vyzkoušel jen krátce a odjel s ním pět kol, než se tým vrátil ke starší verzi. Přesto jeho první dojmy byly pozitivní a ukazovaly na inovativní charakter konstrukce.
Šéf stáje Fred Vasseur uvedl, že konečné rozhodnutí o nasazení nové verze při úvodní Velké ceně Austrálie zatím nepadlo. „Myslím, že všichni inovují. Někdy je to vidět, někdy ne,“ řekl a dodal, že viditelné změny nejsou tak zásadně odlišné od ostatních týmů.
V paddocku se také spekuluje, že některé stáje mohou mít problémy dostat se na letošní minimální hmotnost vozu 768 kilogramů, což je o 32 kilogramů méně než loni. Nové baterie, které vyrovnávají poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickou energií 50:50, ztěžují snižování hmotnosti, takže každé kilo je pro designéry citlivé.
Oliver Bearman přiznal, že Haas křídlo Ferrari pečlivě analyzoval, ale nakonec se rozhodl jej nepoužít. „Ano, viděl jsem to a vypadá to skvěle, ale je to také těžké,“ komentoval mladý Brit. „Každý o tom přemýšlel, včetně nás, ale vždy existuje kompromis.“
Bearman popsal svůj první dojem z křídla na trati: „Byl jsem za Lewisem a viděl jsem to a říkal si, ‚Co se děje?‘ Myslel jsem, že je to rozbité, ale ve skutečnosti je to opravdu inovativní a elegantní. Pokud to na trati funguje, Ferrari udělalo něco správně.“
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
