Oliver Bearman prozradil, že Haas zvažoval inspiraci od Ferrari se zadním křídlem, nakonec se však rozhodl jít jinou cestou.
Ferrari během závěrečného předsezónního testu v Bahrajnu opět upoutalo pozornost. Tým přivezl SF-26 s několika novými aerodynamickými úpravami, které ihned vzbudily zájem soupeřů i odborníků. Nejvíce debat vyvolalo nové pohyblivé zadní křídlo, jež se odlišuje od většiny řešení ostatních týmů.
Už ve středu Ferrari testovalo menší křidélko u výfuku, které má zlepšit přítlak a stabilitu vozu. Následující den tým představil radikální novinku, rotující zadní křídlo využívající nové možnosti aktivní aerodynamiky sezony 2026.
Podle nových pravidel mohou být pohyblivé prvky jak na předním, tak na zadním křídle. Většina týmů používá známý systém DRS, kdy se klapka při rovince otevírá, Ferrari ale zvolilo jiný přístup. Horní části zadního křídla se při aktivaci otáčejí místo toho, aby se otevírala samostatná klapka.
Technický analytik Matt Somerfield upozornil, že jde o unikátní a technologicky odvážné řešení, které je zároveň vizuálně výrazné. Audi a Alpine sice přišly s vlastními alternativami, ale žádný tým nepoužil podobný rotační princip, což dělá Ferrari jediným s tímto typem konstrukce na startovním poli 2026.
Lewis Hamilton si nový systém během testů vyzkoušel jen krátce a odjel s ním pět kol, než se tým vrátil ke starší verzi. Přesto jeho první dojmy byly pozitivní a ukazovaly na inovativní charakter konstrukce.
Šéf stáje Fred Vasseur uvedl, že konečné rozhodnutí o nasazení nové verze při úvodní Velké ceně Austrálie zatím nepadlo. „Myslím, že všichni inovují. Někdy je to vidět, někdy ne,“ řekl a dodal, že viditelné změny nejsou tak zásadně odlišné od ostatních týmů.
V paddocku se také spekuluje, že některé stáje mohou mít problémy dostat se na letošní minimální hmotnost vozu 768 kilogramů, což je o 32 kilogramů méně než loni. Nové baterie, které vyrovnávají poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickou energií 50:50, ztěžují snižování hmotnosti, takže každé kilo je pro designéry citlivé.
Oliver Bearman přiznal, že Haas křídlo Ferrari pečlivě analyzoval, ale nakonec se rozhodl jej nepoužít. „Ano, viděl jsem to a vypadá to skvěle, ale je to také těžké,“ komentoval mladý Brit. „Každý o tom přemýšlel, včetně nás, ale vždy existuje kompromis.“
Bearman popsal svůj první dojem z křídla na trati: „Byl jsem za Lewisem a viděl jsem to a říkal si, ‚Co se děje?‘ Myslel jsem, že je to rozbité, ale ve skutečnosti je to opravdu inovativní a elegantní. Pokud to na trati funguje, Ferrari udělalo něco správně.“
Carlos Sainz apeloval na FIA a FOM, aby při zavádění nových pravidel F1 zachovali určitou flexibilitu. Podle něj může být potřeba drobných úprav, až se týmy poprvé postaví před specifické výzvy některých okruhů.
Tým Cadillac se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 a přináší s sebou ambice i nové výzvy. Podle odborníků může složitá struktura a pracovní kultura ovlivnit jeho start do sezony.
Oliver Bearman prozradil, že Haas zvažoval inspiraci od Ferrari se zadním křídlem, nakonec se však rozhodl jít jinou cestou.
Legendární Damon Hill se vrací k Williams jako oficiální ambasador před startem nové sezony. Doplní tak Jamie Chadwick a jeho bývalého týmového kolegu Jacques Villeneuve v této roli.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali věří, že veteráni stále zůstávají klíčovými postavami šampionátu, ale zároveň připouští, že i jejich případný odchod by Formuli 1 nezastavil.
Lando Norris přiznal, že McLaren zaostává za některými soupeři tempem. Snaha dohnat ztrátu však vede k vyššímu opotřebení pneumatik.
Max Verstappen označil současnou éru F1 za svou „nejméně oblíbenou“ v celé kariéře, přesto však ujistil, že na trati bude i nadále dávat vždy maximum, bez ohledu na osobní výhrady.
Předsezonní testy F1 v Bahrajnu skončily v pátek a po šesti dnech testování podle George Russella Red Bull vyniká v jedné klíčové oblasti. Britský jezdec naznačil, že právě tato síla může rozhodovat v úvodních závodech sezony.
Během exhibiční jízdy v San Franciscu musel Yuki Tsunoda rychle opustit kokpit, když jeho Red Bull začal hořet.
Zak Brown upozornil, že Mercedes a Ferrari působí před sezonou 2026 velmi silně, zejména s ohledem na nové motory.
Roman Staněk po úspěšné sezoně ve Formuli 2 míří do Japonska, kde se v roce 2026 představí v prestižní sérii Super Formula.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.