Tým Cadillac se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 a přináší s sebou ambice i nové výzvy. Podle odborníků může složitá struktura a pracovní kultura ovlivnit jeho start do sezony.
Po úspěšném testování v Bahrajnu se tým Cadillac chystá vstoupit do Formule 1 jako jedenáctý účastník sezony 2026. Jeho debut přichází po schválení týmu na začátku roku 2025 a už nyní je jasné, že americká stáj disponuje silnými finančními a technickými zdroji díky podpoře General Motors a TWG Motorsport.
Tým navíc využívá pohonnou jednotku od Ferrari, zatímco paralelně pracuje na vlastní jednotce, která by měla být připravena ke konci dekády. To všechno dává Cadillacu solidní start, přestože jde o nováčka mezi deseti zavedenými a motivovanými stájemi.
Zkušenou oporu pak poskytuje jezdecká dvojice Sergio Pérez a Valtteri Bottas, která přináší kombinaci rychlosti, zkušeností a stability. Podle odborníků je právě jejich přítomnost klíčová pro adaptaci týmu na specifika Formule 1.
Odborník Will Buxton však během rozhovoru s Davidem Coulthardem a Naomi Schiff upozorňuje, že složitá organizační struktura Cadillacu může představovat problém. Tým má své základny ve Fishers v Indianě, Concordu v Severní Karolíně a také ve Velké Británii, což podle Brita komplikuje komunikaci a koordinaci mezi jednotlivými částmi týmu.
„Mít tři základny pravděpodobně není optimální strategie pro žádný tým, natož pro úplně nový,“ komentoval Buxton. Podle něj kombinace americké pracovní kultury a specifik F1 vytváří tlak, který může vést k vyhoření zaměstnanců.
„Americká pracovní kultura je taková, že není čas na odpočinek. Pracuješ, pořád pracuješ, drtíš se k zemi. Rodina? Jaká rodina? Jen pracuješ,“ popsal Buxton. Tento přístup může být podle něj v kontrastu s evropskými standardy a způsobuje, že lidé často nevyužívají ani minimální přestávky.
Buxton také upozornil na mentalitu F1, která podle něj přidává další stres: „Nelíbí se ti to? Dělej něco jiného, protože najdeme někoho mladšího a levnějšího, kdo tu práci udělá. Tohle vytváří tlak na výkon a flexibilitu od samého začátku.“
Podle jeho zdrojů už tým nyní pociťuje únavu. „Tým je vyčerpaný. Fakt, že jsou úplně vyřízení. Sezona ještě ani nezačala,“ uvedl Buxton a naznačil, že tyto tlaky mohou ovlivnit první výsledky týmu na trati.
Šéf stáje Graeme Lowdon přiznává, že vstup do šampionátu bude náročný. „Musíte počítat s tím, že každý nový tým bude zpočátku poslední. Jinak by něco selhalo jinde. Snažíme se být co nejkonkurenceschopnější, ale zároveň jsme realisté. Víme, jak těžké to bude,“ prohlásil Lowdon loni.
Aby Cadillac minimalizoval problémy způsobené časovými posuny, vytvořil velmi plochou organizační strukturu. „Potřebujeme, aby inženýr v Británii mohl komunikovat s kolegou v Charlotte, dalším ve Warren v Michiganu nebo nakonec ve Fishers. Proto jsme nastavili opravdu velmi plochou strukturu. Je inspirovaná projektem Apollo. Ne, že bychom poslali člověka na Měsíc, ale někdy to tak působí,“ vysvětlil Lowdon.
Tým svou filozofii inovace a ambicí odráží i v designu monopostu. Livery vozu bylo odhaleno při projevu prezidenta Johna F. Kennedyho z roku 1962 o letu na Měsíc, což symbolicky ukazuje cíl týmu být průkopníkem a kombinovat technické ambice s odvahou a vizí.
S příchodem Velké ceny Austrálie se ukáže, jestli Cadillac dokáže skloubit náročné pracovní podmínky s technickými ambicemi a zda bude schopen konkurovat zkušeným týmům. „Až začne víkend v Austrálii, budeme mít bližší představu o tom, kam tým směřuje,“ uzavřel Buxton a naznačil, že první závod sezony přinese první konkrétní odpovědi na otázky ohledně tohoto ambiciózního projektu.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
