Ferrari překvapilo v Monaku silným výkonem, který předčil vlastní očekávání. V Maranellu teď doufají, že nová pravidla pro přední křídla v Barceloně přinesou zásadní posun.
Ferrari přijíždělo do Monaka bez větších očekávání, ale nakonec příjemně překvapilo. Charles Leclerc, který na domácí půdě konečně prolomil sérii smůly, po závodě uvedl, že týmu pomohly specifické podmínky monacké tratě. „Hrboly a obrubníky překrývají naše slabiny v pomalých zatáčkách, což nám hrálo do karet,“ vysvětlil Leclerc s tím, že v Monte Carlu se vůz jednoduše ladí jen na pomalé zatáčky a kvalifikaci.
Šéf týmu Frédéric Vasseur pak rozvedl, proč mohl vůz Ferrari fungovat právě zde lépe než jinde. „Úplně tomu nerozumíme. Možná je to tím, že pomalé zatáčky v Monaku jsou opravdu extrémně pomalé,“ řekl. „Auto tu navíc téměř nenaráží do země, což nám také pomáhá.“ Tato kombinace podmínek tak dokázala zakrýt slabiny SF-25, které jsou jinak v pomalých sekcích citelné.
Navzdory tomu ale panuje opatrný optimismus. Podle magazínu Auto Motor und Sport možná Ferrari opět spadlo do pasti, kterou si nastražilo samo. V touze odstranit slabiny z loňska se inženýři odklonili od silných stránek. „Letos je Ferrari silné v rychlých zatáčkách, jenže právě tam se získává nejméně času,“ hodnotí německý magazín.
Další klíčový moment přijde už v Barceloně, kde začne platit nová technická direktiva upravující pravidla pro přední křídla. Právě ta by mohla zamíchat rozložením sil a podle některých dokonce výrazněji oslabit McLaren. „Tahle úprava může přinést zásadní zlom,“ řekl Vasseur. Jak ale dopadne na Ferrari, nechtěl zatím komentovat. Podle odborníků ale právě konzervativní vývojový přístup Scuderie znamená, že by mohla ztratit nejméně. Tento názor mimochodem podpořil i šéf Mercedesu Toto Wolff: „Možná Ferrari opravdu ztratí méně než ostatní týmy.“
Auto Motor und Sport zároveň upozorňuje, že jedním z klíčů k formě McLarenu může být jejich flexibilní přední křídlo. „Při větším zatížení se deformuje a posouvá aerodynamickou rovnováhu více dozadu,“ píše magazín. Pokud budou od Barcelony povinná tužší řešení, měl by právě McLaren ztratit nejvíce. A pokud se tento scénář naplní, bude rozhodovat, kdo z ostatních týmů si udrží stabilní výkonnost. Ferrari má šanci být právě tím, kdo z celé situace vytěží nejvíc.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
