Martin Brundle zkritizoval Velkou cenu Monaka 2025 jako závod, který podle něj už nereprezentuje podstatu Formule 1. Ikonická trať podle něj nabízí více pozlátka než skutečného závodění a naráží na limity v éře moderního motorsportu.
Po závodě Velké ceny Monaka 2024 FIA zavedla nové pravidlo, které nařizuje jezdcům udělat během závodu dvě povinné zastávky v boxech. Toto opatření přišlo poté, co kvůli červené vlajce po prvním kole všichni jezdci museli měnit pneumatiky, a pořadí deseti nejlepších tak zůstalo prakticky stejné po celý závod. Cílem bylo závod více oživit a zvýšit jeho napětí, ale ukázalo se, že v praxi to není tak jednoduché, jak se čekalo.
Pravidlo dvou povinných zastávek, které bylo letos v Monte Carlu aplikováno, rychle odhalilo své nedostatky. Kritici poukazovali na to, že týmy a jezdci kvůli strategii museli jezdit mnohem pomaleji než obvykle, aby si otevřeli vhodná okna pro pit stopy. Místo živého závodění jsme tak často sledovali taktické manévry, které spíše zpomalovaly tempo a snižovaly atraktivitu závodu.
Bývalý jezdec a současný komentátor Martin Brundle v komentáři pro Sky Sports upozornil na některé klíčové problémy s tímto pravidlem. „Nebudu kritizovat snahu v dobré víře zlepšit show,“ uvedl na úvod, „ale trochu mě překvapilo, že nebylo stanoveno, že jedna ze zastávek musí být provedena například do poloviny závodu, nebo dokonce dříve.“ Podle něj by takové omezení mohlo závod více oživit a přinutit týmy k zajímavějším rozhodnutím.
Brundle také vysvětlil, proč povinné zastávky zůstaly bez očekávaného efektu. „Týmy mohly použít jedno auto jako obětního beránka, které jelo pomalu, aby druhému vozu zajistilo potřebný odstup 21 sekund pro pit stop. To se vlastně stalo, a míra, do jaké byly týmy jako Racing Bulls a Williams ochotné zpomalit jedno ze svých aut, byla docela znepokojivá. Ale nelze je za to vinit,“ konstatoval bývalý pilot.
„Běžné je, že vedoucí jezdec v prvních kolech zpomaluje a drží za sebou všechny ostatní, aby nikdo neměl příležitost zastavit v boxech, a pak najednou přidá, aby si vytvořil vlastní pit stop okno. Tentokrát jsme ale viděli auta záměrně jezdit o čtyři sekundy pomaleji, s naštvanou skupinou aut za nimi, která nemohla nic dělat. To není ani pěkné, ani působivé, ale některým to vyhovovalo. A rozhodně to není to, co Formule 1 reprezentuje,“ zakončil Brundle kritický rozbor.
Celý závod tak byl ve znamení taktiky a umělých zpomalení, což vyvolalo debaty o tom, jaká pravidla by mohla v budoucnu skutečně podpořit napínavější a dynamičtější závodění v ulicích Monte Carla.
George Russell ovládl jediný volný trénink před Velkou cenou Singapuru. Max Verstappen sice skončil šestý, na středně tvrdých pneumatikách ale výrazně předčil soupeře. Trénink se jel za vysokých teplot a poznamenaly ho technické problémy Nica Hülkenberga.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
