Martin Brundle zkritizoval Velkou cenu Monaka 2025 jako závod, který podle něj už nereprezentuje podstatu Formule 1. Ikonická trať podle něj nabízí více pozlátka než skutečného závodění a naráží na limity v éře moderního motorsportu.
Po závodě Velké ceny Monaka 2024 FIA zavedla nové pravidlo, které nařizuje jezdcům udělat během závodu dvě povinné zastávky v boxech. Toto opatření přišlo poté, co kvůli červené vlajce po prvním kole všichni jezdci museli měnit pneumatiky, a pořadí deseti nejlepších tak zůstalo prakticky stejné po celý závod. Cílem bylo závod více oživit a zvýšit jeho napětí, ale ukázalo se, že v praxi to není tak jednoduché, jak se čekalo.
Pravidlo dvou povinných zastávek, které bylo letos v Monte Carlu aplikováno, rychle odhalilo své nedostatky. Kritici poukazovali na to, že týmy a jezdci kvůli strategii museli jezdit mnohem pomaleji než obvykle, aby si otevřeli vhodná okna pro pit stopy. Místo živého závodění jsme tak často sledovali taktické manévry, které spíše zpomalovaly tempo a snižovaly atraktivitu závodu.
Bývalý jezdec a současný komentátor Martin Brundle v komentáři pro Sky Sports upozornil na některé klíčové problémy s tímto pravidlem. „Nebudu kritizovat snahu v dobré víře zlepšit show,“ uvedl na úvod, „ale trochu mě překvapilo, že nebylo stanoveno, že jedna ze zastávek musí být provedena například do poloviny závodu, nebo dokonce dříve.“ Podle něj by takové omezení mohlo závod více oživit a přinutit týmy k zajímavějším rozhodnutím.
Brundle také vysvětlil, proč povinné zastávky zůstaly bez očekávaného efektu. „Týmy mohly použít jedno auto jako obětního beránka, které jelo pomalu, aby druhému vozu zajistilo potřebný odstup 21 sekund pro pit stop. To se vlastně stalo, a míra, do jaké byly týmy jako Racing Bulls a Williams ochotné zpomalit jedno ze svých aut, byla docela znepokojivá. Ale nelze je za to vinit,“ konstatoval bývalý pilot.
„Běžné je, že vedoucí jezdec v prvních kolech zpomaluje a drží za sebou všechny ostatní, aby nikdo neměl příležitost zastavit v boxech, a pak najednou přidá, aby si vytvořil vlastní pit stop okno. Tentokrát jsme ale viděli auta záměrně jezdit o čtyři sekundy pomaleji, s naštvanou skupinou aut za nimi, která nemohla nic dělat. To není ani pěkné, ani působivé, ale některým to vyhovovalo. A rozhodně to není to, co Formule 1 reprezentuje,“ zakončil Brundle kritický rozbor.
Celý závod tak byl ve znamení taktiky a umělých zpomalení, což vyvolalo debaty o tom, jaká pravidla by mohla v budoucnu skutečně podpořit napínavější a dynamičtější závodění v ulicích Monte Carla.
Kimi Antonelli dostal po kvalifikaci na Velkou cenu Maďarska tří místnou penalizaci za nedostatečné zpomalení při žlutých vlajkách po hodinách Maxe Verstappena v závěru Q3. Jezdec Mercedesu přišel o třetí místo na startu a navíc obdržel trestný bod do superlicence.
George Russell dokončil kvalifikaci GP Maďarska na sedmém místě poté, co musel kvůli úniku vody odstavit Mercedes mimo trať. Technický problém mu znemožnil dokončit poslední rychlé kolo. Podle britského jezdce má Mercedes lepší závodní tempo než kvalifikační rychlost.
Lewis Hamilton dostal po kvalifikaci v Maďarsku tří místnou penalizaci za blokování Oscara Piastriho. Jezdec Ferrari klesne ze druhého na páté místo. Charles Leclerc se posune na startovní rošt vedle Landa Norrise, Kimi Antonelli a Piastri si polepší o jednu pozici.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Maďarska, když v dramatickém závěru kvalifikace porazil Lewise Hamiltona o pouhých 0,012 sekundy. Charles Leclerc skončil třetí. George Russell při posledním pokusu zastavil na trati kvůli technickému problému, Fernando Alonso nepostoupil do Q3.
Lewis Hamilton ovládl druhý trénink na GP Maďarska před Charlesem Leclercem. Páteční program ovlivnila nízká přilnavost, vítr i chladnější podmínky, které jezdcům způsobily řadu problémů. Trénink přerušila červená vlajka po havárii Franca Colapinta, Mercedes i Aston Martin řešily technické potíže.
Charles Leclerc ovládl první trénink GP Maďarska a porazil Maxe Verstappena o 0,484 sekundy. Ferrari potvrdilo silnou formu na Hungaroringu. Trénink ale narušily problémy Carlose Sainze, vyšetřování FIA, potíže Aston Martinu i komplikace Lewise Hamiltona.
Max Verstappen potvrdil návrat kontroverzního zadního křídla Red Bullu na RB22 pro GP Maďarska. Tým ho po dvou nebezpečných incidentech v Rakousku a Británii stáhl, ve Spa použil starší verzi. Nyní věří v opravu problému, Verstappen ale zůstává opatrný.
Fernando Alonso krotil očekávání před debutem modernizovaného Aston Martinu AMR26 B-spec v Maďarsku. Podle něj žádný balík vylepšení nedokáže okamžitě smazat více než dvousekundovou ztrátu ze Spa. Nový vůz označil za první krok dlouhodobého vývoje, který má tým vrátit mezi konkurenceschopné.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
