Mercedes už naplno pracuje na nové éře Formule 1, která odstartuje v roce 2026 zásadní změnou technických pravidel. Podle Simoneho Restyho v ní vidí nejen obrovskou výzvu, ale i šanci vrátit se na vrchol, pokud tým správně odhadne vývojový směr.
Změna pravidel Formule 1 pro rok 2026 se blíží a technické týmy napříč paddockem už dávno nenechávají nic náhodě. V Mercedesu se podle zástupce technického ředitele Simoneho Resty věří, že přechod na novou éru nebude spojen s žádnými velkými překvapeními, navzdory dřívějším obavám.
„Nemyslím si, že nás čekají nějaká překvapení. Pravidla se zdají být poměrně kompletní,“ prohlásil Resta pro Motorsport.com. „FIA je momentálně velmi aktivní a sbírá podněty od všech týmů, aby uzavřela mezery v pravidlech.“
Roky plánovaná technická revoluce přinese vozy lehčí o padesát kilogramů, nové aerodynamické koncepty bez přítlaku generovaného podlahou, aktivní aerodynamiku, menší pneumatiky a především nové pohonné jednotky bez MGU-H, které budou více spoléhat na elektrický výkon a využívat udržitelné palivo. Resta ale upozorňuje, že kromě těchto klíčových prvků se změní téměř každá mechanická část monopostu.
„Přijde úplně nový motor bez MGU H, s novým palivem, ale to není všechno. Budou nové aerodynamické předpisy, nové elektronické systémy, menší pneumatiky, auta budou lehčí, přibydou nové bezpečnostní prvky, nové převodovky, brzdy, zavěšení a také aktivní aerodynamika. Je to trochu jako dokonalá bouře, všechno přichází najednou,“ řekl Resta. „Dříve se takové změny dělaly postupně. Tentokrát se to sešlo ve stejný okamžik.“
I přesto, že některé týmy v minulosti varovaly před možným vyčerpáním baterií na okruzích jako Monza, Resta tyto obavy tlumí. „Možná se objeví problémy v závislosti na trati, ale na mnoha okruzích to nebude patrné. V Monze to asi uvidíme, ale už teď dochází ke změnám v používání pohonné jednotky. Nemyslím si, že to bude velký problém.“
Z pohledu Mercedesu je pozitivní i to, že pravidla se po měsících úprav konečně stabilizovala. „Od ledna už všechny týmy mohly pracovat na vývoji – jak v aerodynamickém tunelu, tak pomocí CFD. Díky tomu už víme, jak se tyto vozy chovají. Zahájili jsme vývoj a začali jsme ztracený přítlak získávat zpět.“
Závěrem Resta podtrhl, že nová pravidla budou představovat jednu z největších výzev v moderní historii F1: „Týmy budou mít spoustu příležitostí, jak se odlišit – ale zároveň bude mnohem snazší udělat chybu než dřív.“
Mercedes už naplno pracuje na nové éře Formule 1, která odstartuje v roce 2026 zásadní změnou technických pravidel. Podle Simoneho Restyho v ní vidí nejen obrovskou výzvu, ale i šanci vrátit se na vrchol, pokud tým správně odhadne vývojový směr.
Red Bull potvrdil, že má připravený nouzový plán pro případ jednozávodního zákazu startu Maxe Verstappena ve Formuli 1. I když je jeho absence nepravděpodobná, tým chce být připravený minimalizovat dopady na šampionát.
Velká cena Kanady je proslulá proměnlivým počasím, které často způsobuje chaos a mění závodní strategie. I letos panuje nejistota zda dorazí déšť, protože v Montréalu nikdy nevíte co přinese další oblak.
Situace Lewise Hamiltona ve Ferrari nabírá na vážnosti, protože sedminásobný mistr světa se zatím nedokázal plně sžít se svým novým vozem pro sezónu F1 2025.
Dvojnásobný mistr světa F1 a bývalý pilot McLarenu Mika Häkkinen vyjádřil překvapení nad tím, že Max Verstappen během Velké ceny Španělska nijak nezpochybnil rozhodnutí týmu Red Bull obout tvrdou směs pneumatik. Podle Fina bylo neobvyklé, že jezdec jeho kalibru nepokusil strategii více ovlivnit.
Přestup k Ferrari měl být pro Hamiltona vrcholem kariéry, ale zatím přináší spíše nejistotu než úspěchy. Sedminásobný mistr světa se stále adaptuje na nové prostředí, což vyvolává spekulace o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Flavio Briatore dal jasně najevo, že Alpine musí v roce 2026 pravidelně bojovat o stupně vítězů, jinak nemá šanci naplnit jeho ambice. Přechodné období končí a tým musí začít dokazovat svou konkurenceschopnost přímo na trati.
Andrea Stella uznává, že řídit dva ambiciózní jezdce bojující o titul je náročné a vyžaduje citlivý přístup. McLaren teď balancuje mezi týmovou rovnováhou a snahou vytěžit maximum z formy Landa Norrise a Oscara Piastriho.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.