Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Helmut Marko otevřeně vyjádřil frustraci nad rozhodnutím FIA, která po incidentu mezi Maxem Verstappenem a Charlesem Leclercem žádnou penalizaci nevynesla. „Musím říct, že v Maxovu obhajobu – ServusTV ukázala velmi jasné záběry, jak ho Leclerc při rychlosti 300 km/h v Barceloně narazil,“ uvedl Marko v rozhovoru pro OE24. „A nic se nestalo. To ho samozřejmě také rozčiluje.“
Marko tím upozornil na nesrovnalost v rozhodování, když Verstappen dostal za pozdější střet s Georgem Russellem přísnou desetivteřinovou penalizaci a tři trestné body na superlicenci. Incident s Leclercem byl navíc výsledkem nešťastné kombinace faktorů v závěru závodu, kdy Safety Car způsobil masivní sérii zastávek v boxech a Verstappen musel pokračovat na tvrdých pneumatikách proti soupeřům na měkkých.
„Verstappen vyjel z poslední zatáčky trochu mimo trať, což Leclerc využil a dostal se vedle něj. Při nájezdu do první zatáčky se jejich kola dotkla a Leclerc předjel,“ popisuje situaci Marko. Komisaři následně rozhodli, že ani jeden z jezdců není plně či převážně vinen a neudělili žádný trest. Markův komentář však naznačuje, že z pohledu Red Bullu zůstává pocit nespravedlnosti a nevyváženosti v přístupu ke sporům na trati.
Závod Maxe Verstappena v Barceloně přinesl další napětí při souboji s Georgem Russellem. Po kontaktu v první zatáčce byl Verstappen vytlačen mimo trať a musel přepustit čtvrté místo, což vyústilo v další těsný střet o několik zatáček později.
Charles Leclerc se mezitím vyjádřil ke svému souboji s Verstappenem. Přiznal, že se jej Max pokusil vytlačit, ale zároveň incident nijak nedramatizoval. „Kdyby to bylo naopak, asi bych reagoval hlasitěji,“ řekl Leclerc. „Bojujete o třetí místo, a Max prostě zkoušel, co šlo, i když věděl, že s těmi pneumatikami to bude složité.“
Popisoval i samotný manévr: „Předjel jsem ho zevnitř, on mě tlačil na špinavou část trati. Měl jsem rychlostní výhodu, protože udělal chybu. Pak jsem se snažil chytit slipstream McLarenu, trochu jsem uhnul vlevo, ale on neustoupil. Došlo k lehkému kontaktu, ale nic vážného.“
Verstappen závod dokončil až na desátém místě a v celkovém pořadí ztrácí už 49 bodů na lídra šampionátu Oscara Piastriho, který si v Barceloně připsal páté vítězství sezony.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
