Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Šéf stáje McLaren Andrea Stella připustil, že jeho tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky dodávané Mercedes High Performance Powertrains. V úvodu nové technické éry tak McLaren poprvé pociťuje, že jako zákaznický tým za továrním Mercedesem v některých oblastech zaostává.
Rozdíly se naplno projevily během úvodního víkendu sezony v Austrálii. Pilot Mercedesu George Russell vybojoval pole position a společně s týmovým kolegou Kimi Antonelli zajistil pro Mercedes první řadu na startu. V samotném závodě pak německá stáj proměnila kvalifikační dominanci v suverénní vítězství a druhé místo.
Podle Stelly interní analýza dat ukázala, že monopost McLarenu nedokáže z identické pohonné jednotky extrahovat stejný výkon jako jiné vozy poháněné motorem Mercedes. Telemetrie i GPS srovnání naznačují rozdíly v maximálních rychlostech i v některých pasážích tratě, což naznačuje, že potenciál agregátu zatím není plně využit.
Podobné překvapení připustil také šéf týmu Williams James Vowles, jehož stáj rovněž využívá motory Mercedes. Podle něj se nyní tým snaží detailně analyzovat, kde přesně ztrácí a jak se může přiblížit úrovni, kterou v současnosti předvádí tovární tým z Brackley.
Vowles zdůraznil, že výrobce motorů poskytuje zákaznickým týmům stejnou specifikaci pohonné jednotky. Rozdíly proto podle něj vycházejí především z technického zázemí a z toho, jak jednotlivé týmy dokážou systém využít. „Mercedes je prostě v některých věcech chytřejší než my,“ přiznal.
Současně ale upozornil, že tovární tým má přirozenou výhodu v dlouhodobé spolupráci s vývojáři motoru. V Brackley a Brixworthu se technici a inženýři pohonné jednotky podílejí na vývoji společně už od počátku projektu, což přináší hlubší znalosti systému.
Stella naznačil, že právě tato znalostní mezera je jedním z důvodů, proč McLaren v úvodu sezony ztrácí. Diskuze s inženýry Mercedes HPP podle něj probíhají už několik týdnů a tým usiluje o lepší sdílení informací, které by mu pomohlo rychleji pochopit chování motoru.
Situaci komplikuje i extrémní citlivost nových pravidel pro rok 2026. Moderní hybridní pohonné jednotky pracují s komplexním řízením elektrické energie a způsob jejího nasazení během kola může zásadně ovlivnit výkon vozu na různých částech tratě.
Podle Stelly se proto výrazně zvýšil význam simulačních nástrojů a analytických modelů. „Ve Formuli 1 byste měli přesně vědět, co se stane ještě předtím, než vyjedete na trať,“ vysvětlil. McLaren však během testů často reagoval až na data z reálných jízd, což podle něj není ideální způsob práce.
Dalším faktorem je samotný monopost. McLaren kromě práce s motorem potřebuje zlepšit i mechanickou přilnavost v zatáčkách. Data ukazují, že vozy Mercedes jsou rychlejší nejen na rovinkách, ale v některých pasážích také v zatáčkách.
V závodě v Melbourne se problémy britské stáje projevily naplno. Úřadující šampion Lando Norris sice dojel do cíle, ale s výraznou ztrátou na vítěze Russella, zatímco jeho týmový kolega Oscar Piastri havaroval ještě před startem závodu na cestě na rošt.
Podle Stelly se současná ztráta pohybuje přibližně mezi půl sekundou až jednou sekundou na kolo. McLaren proto plánuje jak intenzivnější spolupráci s Mercedes HPP, tak postupný vývoj vozu, který by měl přinést větší balík vylepšení během několika následujících závodů.
Další příležitost ke zlepšení přijde už při nadcházejícím víkendu v Šanghaji, kde se pojede druhý podnik sezony a zároveň první sprintový víkend roku. Pro McLaren půjde o důležitý test, zda se týmu podaří začít postupně stahovat náskok, který si na začátku nové éry vybudoval Mercedes.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
