Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Šéf stáje McLaren Andrea Stella připustil, že jeho tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky dodávané Mercedes High Performance Powertrains. V úvodu nové technické éry tak McLaren poprvé pociťuje, že jako zákaznický tým za továrním Mercedesem v některých oblastech zaostává.
Rozdíly se naplno projevily během úvodního víkendu sezony v Austrálii. Pilot Mercedesu George Russell vybojoval pole position a společně s týmovým kolegou Kimi Antonelli zajistil pro Mercedes první řadu na startu. V samotném závodě pak německá stáj proměnila kvalifikační dominanci v suverénní vítězství a druhé místo.
Podle Stelly interní analýza dat ukázala, že monopost McLarenu nedokáže z identické pohonné jednotky extrahovat stejný výkon jako jiné vozy poháněné motorem Mercedes. Telemetrie i GPS srovnání naznačují rozdíly v maximálních rychlostech i v některých pasážích tratě, což naznačuje, že potenciál agregátu zatím není plně využit.
Podobné překvapení připustil také šéf týmu Williams James Vowles, jehož stáj rovněž využívá motory Mercedes. Podle něj se nyní tým snaží detailně analyzovat, kde přesně ztrácí a jak se může přiblížit úrovni, kterou v současnosti předvádí tovární tým z Brackley.
Vowles zdůraznil, že výrobce motorů poskytuje zákaznickým týmům stejnou specifikaci pohonné jednotky. Rozdíly proto podle něj vycházejí především z technického zázemí a z toho, jak jednotlivé týmy dokážou systém využít. „Mercedes je prostě v některých věcech chytřejší než my,“ přiznal.
Současně ale upozornil, že tovární tým má přirozenou výhodu v dlouhodobé spolupráci s vývojáři motoru. V Brackley a Brixworthu se technici a inženýři pohonné jednotky podílejí na vývoji společně už od počátku projektu, což přináší hlubší znalosti systému.
Stella naznačil, že právě tato znalostní mezera je jedním z důvodů, proč McLaren v úvodu sezony ztrácí. Diskuze s inženýry Mercedes HPP podle něj probíhají už několik týdnů a tým usiluje o lepší sdílení informací, které by mu pomohlo rychleji pochopit chování motoru.
Situaci komplikuje i extrémní citlivost nových pravidel pro rok 2026. Moderní hybridní pohonné jednotky pracují s komplexním řízením elektrické energie a způsob jejího nasazení během kola může zásadně ovlivnit výkon vozu na různých částech tratě.
Podle Stelly se proto výrazně zvýšil význam simulačních nástrojů a analytických modelů. „Ve Formuli 1 byste měli přesně vědět, co se stane ještě předtím, než vyjedete na trať,“ vysvětlil. McLaren však během testů často reagoval až na data z reálných jízd, což podle něj není ideální způsob práce.
Dalším faktorem je samotný monopost. McLaren kromě práce s motorem potřebuje zlepšit i mechanickou přilnavost v zatáčkách. Data ukazují, že vozy Mercedes jsou rychlejší nejen na rovinkách, ale v některých pasážích také v zatáčkách.
V závodě v Melbourne se problémy britské stáje projevily naplno. Úřadující šampion Lando Norris sice dojel do cíle, ale s výraznou ztrátou na vítěze Russella, zatímco jeho týmový kolega Oscar Piastri havaroval ještě před startem závodu na cestě na rošt.
Podle Stelly se současná ztráta pohybuje přibližně mezi půl sekundou až jednou sekundou na kolo. McLaren proto plánuje jak intenzivnější spolupráci s Mercedes HPP, tak postupný vývoj vozu, který by měl přinést větší balík vylepšení během několika následujících závodů.
Další příležitost ke zlepšení přijde už při nadcházejícím víkendu v Šanghaji, kde se pojede druhý podnik sezony a zároveň první sprintový víkend roku. Pro McLaren půjde o důležitý test, zda se týmu podaří začít postupně stahovat náskok, který si na začátku nové éry vybudoval Mercedes.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
