Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Kimi Antonelli se během Velké ceny Velké Británie stal středem pozornosti nejen kvůli svému výkonu, ale také kvůli kontroverzní penalizaci. Jezdec Mercedesu dostal pětisekundový trest za porušení traťových limitů v závěru závodu, přestože se podle mnohých nejednalo o situaci, kdy by získal jakoukoli výhodu.
Incident přišel v momentě, kdy Antonelli bojoval o druhé místo a postupně se přibližoval vedoucímu Charlesovi Leclercovi. Na 41. kole z celkových 52 však jeho Mercedes W17 postihla technická komplikace – selhal kryt předního levého kola, což výrazně zhoršilo ovladatelnost vozu a zkomplikovalo Italovi závěr závodu.
Devatenáctiletý Ital se následně snažil udržet poškozený vůz na trati, ale kvůli problémům s řízením několikrát vyjel mimo trať. Celkem zaznamenal čtyři porušení traťových limitů, přičemž čtvrté automaticky znamenalo pětisekundový trest podle současných pravidel FIA.
Sportovní komisaři při rozhodování uznali, že Antonelli měl technický problém, ale zároveň uvedli, že porucha vozu nepředstavovala „ospravedlnitelný důvod“ pro opuštění tratě. Proto mu udělili standardní penalizaci, která ho v konečném pořadí výrazně poškodila.
Po zastávce v boxech Antonelli klesl pořadím a do cíle dorazil na devátém místě během období virtuálního nebo skutečného bezpečnostního vozu. Kvůli pětisekundové penalizaci však následně spadl až na 16. příčku konečné klasifikace.
Právě tento verdikt kritizoval bývalý pilot Formule 1 a současný komentátor Sky Sports F1 Martin Brundle. Podle něj současná pravidla nedokážou správně řešit situace, kdy jezdec nevyjíždí mimo trať kvůli získání výhody, ale kvůli technickému problému.
„Traťové limity jsou penalizace za výkon, ne penalizace za přežití,“ uvedl Brundle během vysílání Sky Sports F1. Tím chtěl zdůraznit rozdíl mezi jezdcem, který úmyslně projede zatáčku mimo trať rychleji, a jezdcem, který se pouze snaží dokončit závod s poškozeným vozem.
Brundle následně vyzval FIA k úpravě pravidel. „Toto pravidlo potřebuje změnu. Penalizace za traťové limity jsou určeny pro případy, kdy jezdec získá výhodu zkrácením zatáčky nebo jízdou mimo trať a může díky tomu jet rychleji,“ vysvětlil.
Komentátor zároveň připustil, že Antonelli mohl situaci částečně ovlivnit lepší komunikací s týmem. Ve své analýze napsal: „Bylo to pro něj srdcervoucí, ale je to další lekce. Při cestě do boxů neposkytl dost jasné informace o problémech, které měl s vozem.“
Mercedes se rozhodl proti trestu neodvolávat a přijal rozhodnutí komisařů, protože podle současného výkladu pravidel byla penalizace správně udělena. Incident však znovu otevřel širší debatu o tom, zda jsou pravidla traťových limitů dostatečně flexibilní pro nestandardní situace.
Brundle také upozornil, že bez pozdního výjezdu safety caru po havárii Maxe Verstappena by Antonelliho trest pravděpodobně neměl zásadní dopad na jeho výsledek. Podle něj měl Ital díky své rychlosti šanci penalizaci během závodu odmazat a udržet se před vozy Alpine.
„Jeho tempo bylo takové, že by se přes penalizaci dostal a stále by skončil před oběma Alpiny. Pak ale přišlo 48. kolo, kdy se Verstappenovi správně nezavřelo zadní křídlo a znovu, podruhé během osmi dnů, i když zřejmě z trochu jiných důvodů, skončil mimo trať,“ dodal Brundle.
Přestože Antonelli přišel na Silverstonu o výrazný počet bodů, jeho pozice v čele šampionátu zůstává pevná. Po závodě vede pořadí jezdců se 179 body, o 25 bodů před týmovým kolegou Georgem Russellem, který dokončil závod na druhém místě za vítězným Charlesem Leclercem. Třetí skončil Lewis Hamilton.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.