Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Red Bull vstoupil do sezóny 2026 Formule 1 s vlastní pohonnou jednotkou, která okamžitě vzbudila pozornost paddocku. Podle rozhodnutí FIA v rámci systému ADUO byl právě motor stáje z Milton Keynes vyhodnocen jako nejsilnější z hlediska spalovacího výkonu.
Christian Horner vyjádřil nad výkonností nového projektu velké uznání, přestože už v současnosti v týmu nepůsobí v roli šéfa týmu. „Víte co, když vidím ten motor… před pěti lety se v továrně vyráběla bublinková fólie,“ uvedl Horner pro Sky F1. Tím narážel na rychlý technologický posun Red Bullu od tradiční konstrukční práce k vývoji vlastních pohonných jednotek.
Horner zároveň zdůraznil, že jde o mimořádný úspěch celého projektu a ocenil práci vývojářů v Red Bullu. Podle něj je výkon motoru výsledkem dlouhodobé spolupráce napříč firmou a technologickými partnery.
„Být vyhodnocen jako nejlepší motor ve Formuli 1 jako nováček v této oblasti je něco neuvěřitelného. Tihle lidé odvedli fantastickou práci,“ řekl Horner.
Velkou roli v projektu sehrály také partnerské společnosti. Horner vyzdvihl především ExxonMobil a Ford Motor Company, které se podílely na vývoji paliv a technologických řešení pro novou pohonnou jednotku.
„Velký kredit patří i partnerům, jako jsou ExxonMobil a Ford. Je to společné úsilí a myslím, že se podceňuje, co všechno dokázali,“ doplnil.
Podle FIA hodnocení v rámci ADUO znamená, že Red Bull má momentálně nejvýkonnější spalovací motor v poli, a to i před tradičními výrobci jako Ferrari, Mercedes, Honda či Audi.
Zároveň ale pravidla přinášejí významné omezení: tým, který získá nejlepší hodnocení, nesmí během sezóny provádět další vývoj motoru. To může mít zásadní dopad na vývojové souboje v průběhu roku 2026.
Tento faktor otevírá prostor soupeřům, kteří mohou na Red Bull postupně dotahovat, zatímco jejich vlastní vývojové programy pokračují.
Přesto je začátek nové éry pohonných jednotek pro Red Bull považován za mimořádně úspěšný. Projekt, který byl ještě před několika lety považován za riskantní vstup do neznámé oblasti, se nyní okamžitě zařadil mezi špičku Formule 1.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.
