Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Formule 1 se letos v dubnu symbolicky vrací do Německa. Na legendárním okruhu Nürburgring se uskuteční dvoudenní test pneumatik, kterého se zúčastní týmy McLaren a Mercedes. Jejich úkolem bude pomoci dodavateli Pirelli sbírat důležitá data pro další vývoj směsí.
Bude to poprvé od roku 2020, kdy moderní monoposty Formule 1 znovu projedou německou tratí. Návrat na Nürburgring tak připomíná dobu, kdy Německo patřilo k pravidelným zastávkám kalendáře mistrovství světa.
Test je naplánován na 14. a 15. dubna a hlavní pozornost bude věnována suchým pneumatikám. Pirelli tím pokračuje ve svém dlouhodobém programu, který připravuje nové směsi pro nadcházející sezony a přizpůsobuje je změnám technických pravidel.
Oba týmy budou používat standardní konfiguraci okruhu pro Grand Prix, nikoliv slavnou severní smyčku Nordschleife. I když je Nordschleife symbolem motorsportu, není vhodná pro moderní vozy F1 z hlediska bezpečnosti ani pro sběr konzistentních dat.
Test na Nürburgringu má pro Německo i symbolický význam. Po poslední Velké ceně na Hockenheimringu v roce 2019 a jednorázovém návratu během Velké ceny Eifelu 2020 se země z kalendáře Formule 1 prakticky vytratila.
Návrat dvou předních týmů, McLarenu a Mercedesu, tak znovu přitahuje pozornost místních fanoušků. Německo je historicky jedním z klíčových trhů F1, a to nejen díky silné divácké základně, ale i významnému automobilovému průmyslu.
Původně se mělo testovat na mokrých pneumatikách v Bahrajnu koncem února, ale plán byl kvůli okolnostem zrušen. Nürburgring tak slouží jako náhradní lokalita, i když se zaměří hlavně na suché směsi.
Vývoj pneumatik však probíhá i paralelně jinde. Krátce před německým testem se uskuteční zkouška mokrých směsí ve Fioranu, kde pro Pirelli poskytne zázemí Ferrari a jeho testovací infrastruktura.
Nedávné testy v Suzuce ukázaly pokroky v oblasti pneumatik do extrémních podmínek. Mladí jezdci zde testovali intermediální i plně mokré varianty a ověřovali jejich chování při vysokém zatížení.
Testování během sezony podléhá přísným pravidlům. Týmy nesmějí využívat jízdy k vývoji výkonu monopostů; všechny kilometry jsou určeny výhradně pro potřeby Pirelli.
Velkým tématem je také příprava na sezónu 2026, kdy F1 přejde na nové 18palcové pneumatiky. Ty budou užší než současné, což přináší nové výzvy ohledně přilnavosti a mechanického namáhání.
„Každý test je pro nás klíčový,“ uvedl mluvčí Pirelli. „Pomáháme optimalizovat směsi a připravit pneumatiky na náročné podmínky sezóny 2026.“
Pirelli má smlouvu s Formulí 1 do konce roku 2027 a už nyní naznačuje zájem o její prodloužení. Každý podobný test tedy není jen technickým krokem vpřed, ale také potvrzením dlouhodobé spolupráce italského výrobce s královnou motorsportu.
Díky těmto testům mohou týmy získat cenné informace o chování pneumatik v reálných podmínkách a Pirelli zase data pro inovace, které se později promítnou i do silničních vozů.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
