Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Formule 1 se letos v dubnu symbolicky vrací do Německa. Na legendárním okruhu Nürburgring se uskuteční dvoudenní test pneumatik, kterého se zúčastní týmy McLaren a Mercedes. Jejich úkolem bude pomoci dodavateli Pirelli sbírat důležitá data pro další vývoj směsí.
Bude to poprvé od roku 2020, kdy moderní monoposty Formule 1 znovu projedou německou tratí. Návrat na Nürburgring tak připomíná dobu, kdy Německo patřilo k pravidelným zastávkám kalendáře mistrovství světa.
Test je naplánován na 14. a 15. dubna a hlavní pozornost bude věnována suchým pneumatikám. Pirelli tím pokračuje ve svém dlouhodobém programu, který připravuje nové směsi pro nadcházející sezony a přizpůsobuje je změnám technických pravidel.
Oba týmy budou používat standardní konfiguraci okruhu pro Grand Prix, nikoliv slavnou severní smyčku Nordschleife. I když je Nordschleife symbolem motorsportu, není vhodná pro moderní vozy F1 z hlediska bezpečnosti ani pro sběr konzistentních dat.
Test na Nürburgringu má pro Německo i symbolický význam. Po poslední Velké ceně na Hockenheimringu v roce 2019 a jednorázovém návratu během Velké ceny Eifelu 2020 se země z kalendáře Formule 1 prakticky vytratila.
Návrat dvou předních týmů, McLarenu a Mercedesu, tak znovu přitahuje pozornost místních fanoušků. Německo je historicky jedním z klíčových trhů F1, a to nejen díky silné divácké základně, ale i významnému automobilovému průmyslu.
Původně se mělo testovat na mokrých pneumatikách v Bahrajnu koncem února, ale plán byl kvůli okolnostem zrušen. Nürburgring tak slouží jako náhradní lokalita, i když se zaměří hlavně na suché směsi.
Vývoj pneumatik však probíhá i paralelně jinde. Krátce před německým testem se uskuteční zkouška mokrých směsí ve Fioranu, kde pro Pirelli poskytne zázemí Ferrari a jeho testovací infrastruktura.
Nedávné testy v Suzuce ukázaly pokroky v oblasti pneumatik do extrémních podmínek. Mladí jezdci zde testovali intermediální i plně mokré varianty a ověřovali jejich chování při vysokém zatížení.
Testování během sezony podléhá přísným pravidlům. Týmy nesmějí využívat jízdy k vývoji výkonu monopostů; všechny kilometry jsou určeny výhradně pro potřeby Pirelli.
Velkým tématem je také příprava na sezónu 2026, kdy F1 přejde na nové 18palcové pneumatiky. Ty budou užší než současné, což přináší nové výzvy ohledně přilnavosti a mechanického namáhání.
„Každý test je pro nás klíčový,“ uvedl mluvčí Pirelli. „Pomáháme optimalizovat směsi a připravit pneumatiky na náročné podmínky sezóny 2026.“
Pirelli má smlouvu s Formulí 1 do konce roku 2027 a už nyní naznačuje zájem o její prodloužení. Každý podobný test tedy není jen technickým krokem vpřed, ale také potvrzením dlouhodobé spolupráce italského výrobce s královnou motorsportu.
Díky těmto testům mohou týmy získat cenné informace o chování pneumatik v reálných podmínkách a Pirelli zase data pro inovace, které se později promítnou i do silničních vozů.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
