Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem poskytl aktuální informace o možném návratu motorů V8 do Formule 1. Myšlenku poprvé představil na začátku roku 2026 a podle něj zůstává nadále ve hře.
Atmosférické osmiválce byly ve Formuli 1 naposledy používány v sezoně 2013. Od roku 2014 je nahradily přeplňované hybridní motory V6, přičemž od letošní sezony vstoupila v platnost jejich nová generace.
Návrat motorů V8 podporuje několik týmů. Pokud by se plán uskutečnil, nové předpisy by mohly vstoupit v platnost na začátku 30. let, nejpozději v roce 2031.
Diskuse o změně pravidel zesílila po zavedení pohonných jednotek pro sezonu 2026. Ty čelí kritice jezdců i týmů kvůli přílišné závislosti na elektrickém výkonu a složitému hospodaření s energií během závodů.
Ben Sulayem připustil, že ani FIA není neomylná. „Děláme chyby. Stejně jako týmy máme i my svá slabá místa. Jedno je ale jisté – vždy je přiznáme a napravíme,“ uvedl.
Podle něj federace průběžně analyzuje průběh sezony i zpětnou vazbu od všech zúčastněných. „Na začátku roku nebyla konkurence dostatečná, ale dnes už je situace jiná. FIA se do toho zapojila, analyzuje všechna data i všechny připomínky,“ řekl.
Zdůraznil také, že o budoucích pravidlech nerozhoduje pouze FIA. „Na jedné straně jsou výrobci pohonných jednotek, kde je pro zásadní rozhodnutí potřeba podpora čtyř ze šesti výrobců. Na druhé straně jsou týmy, jejichž cílem je zachovat sport spravedlivý a konkurenceschopný,“ vysvětlil.
FIA nyní podle Bena Sulayema intenzivně jedná o podobě budoucích motorů. „Pokud se máme vrátit k V8, musíme si nejprve ujasnit, jaké jsou naše cíle a proč to chceme udělat. Myslím, že potřebujeme zcela nový koncept motoru, který splní všechny požadavky,“ uvedl.
Prezident FIA zároveň vyjmenoval hlavní priority. „Pro fanoušky je velmi důležitý zvuk motoru. Stejně důležitá je jednoduchost a rozumné náklady. Díky udržitelným palivům můžeme zároveň dosáhnout stoprocentní udržitelnosti,“ prohlásil.
Na závěr zdůraznil, že rozhodnutí nebude přijato bez široké shody. „Jednáme s týmy, výrobci motorů i jezdci. Je to důležité. Nerozhoduji o tom jen já ani samotné týmy. Jsou to především jezdci, kteří tyto vozy řídí,“ uzavřel Ben Sulayem.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.