Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Obrovská nehoda Olivera Bearmana na japonské Grand Prix okamžitě vrhla do popředí otázky bezpečnosti nových technických regulí F1.
Bearman, jezdec týmu Haas, byl ve 21. kole závodu jen sekundu za Francem Colapintem, když se jejich odstup náhle a nečekaně zmenšil kvůli obrovskému rozdílu v elektrickém boostu při přiblížení ke známé zatáčce Spoon.
Podle dostupných informací Alpine v tu chvíli energii aktivně nečerpal, proto varovná světla na zadním křídle nebyla pár sekund před incidentem rozsvícena. Přesto se uzavírací rychlost Bearmana pohybovala kolem 45 km/h.
Bearman musel prudce vybočit z dráhy, letět šikmo po trávě uvnitř zatáčky a poté se znovu dostat zpět na trať, přes bezpečnostní zónu až do bariéry. Náraz byl naměřen na hodnotu 50G.
Reakce ostatních jezdců byla prakticky jednotné: „Říkali jsme vám to.“
„Bylo tam hodně velkých momentů v prvních třech kolech, než se naše systémy naučily reagovat na rychlosti, které máme s boost tlačítkem,“ uvedl po závodě ředitel Asociace jezdců Carlos Sainz. „I bez použití boost tlačítka někdy motor dává mnohem větší rychlost než auto před vámi, v závislosti na tom, kolik energie má druhý vůz. Bylo jen otázkou času, kdy se stane první velká nehoda.“
V samostatném rozhovoru pro Sky F1 Sainz přitom šel ještě dál: „Už dlouho jsme na to upozorňovali F1 a FIA. Takové uzavírací rychlosti a nehody se prostě musely stát, a nejsem spokojený s tím, jak se k tomu přistoupilo doposud. Doufám, že najdeme lepší řešení, které nezpůsobí tyto obrovské rychlosti a nabídne bezpečnější způsob závodění.“
Revize pravidel pro správu energie byla na pořadu už před začátkem sezóny, protože během testů se vytvořil konsensus, že data z prvních dvou závodů bude třeba analyzovat dřív, než se stanoví konkrétní cesta ke zlepšení formule. S odložením GP Bahrajnu a Saúdské Arábie na duben bylo rozhodnuto, že diskuse proběhne na zasedání F1 Komise 9. dubna.
Původně se však očekávalo, že pozornost bude věnována spíše zlepšení „show“ při kvalifikaci, protože držitel komerčních práv je obecně spokojen s výsledky nového technického balíčku, pokud jde o atraktivitu závodů.
Rozsah Bearmanovy nehody však jasně připomněl rizika, která nastávají, když vozy využívají elektrickou energii v různých okamžicích, nebo když jeden vůz náhle energii vyčerpá – problém, na který jezdci upozorňují už od začátku sezóny.
FIA nyní vydala jasné stanovisko: „Po nehodě Olivera Bearmana na Grand Prix Japonska a s ohledem na vysoké rozdíly rychlostí bychom rádi poskytli následující upřesnění. Od zavedení pravidel pro rok 2026 probíhají průběžné diskuse mezi FIA, týmy, výrobci pohonných jednotek, jezdci a FOM. Pravidla obsahují řadu nastavitelných parametrů, zejména v oblasti správy energie, které umožňují optimalizaci podle dat z reálného provozu.“
„Všichni zúčastnění se shodli, že strukturovaná revize proběhne po úvodní fázi sezóny, aby bylo možné získat dostatek dat pro analýzu. V dubnu se proto konají série setkání, která mají posoudit fungování nových pravidel a určit případné úpravy. Jakékoliv změny, zejména týkající se správy energie, vyžadují pečlivé simulace a detailní analýzu. FIA bude nadále úzce spolupracovat se všemi zúčastněnými, aby byl sport co nejbezpečnější, a bezpečnost zůstává vždy klíčovým prvkem poslání FIA. Předčasné spekulace o povaze možných změn jsou nyní nepřiměřené. Další informace budou sděleny včas.“
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.