Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Obrovská nehoda Olivera Bearmana na japonské Grand Prix okamžitě vrhla do popředí otázky bezpečnosti nových technických regulí F1.
Bearman, jezdec týmu Haas, byl ve 21. kole závodu jen sekundu za Francem Colapintem, když se jejich odstup náhle a nečekaně zmenšil kvůli obrovskému rozdílu v elektrickém boostu při přiblížení ke známé zatáčce Spoon.
Podle dostupných informací Alpine v tu chvíli energii aktivně nečerpal, proto varovná světla na zadním křídle nebyla pár sekund před incidentem rozsvícena. Přesto se uzavírací rychlost Bearmana pohybovala kolem 45 km/h.
Bearman musel prudce vybočit z dráhy, letět šikmo po trávě uvnitř zatáčky a poté se znovu dostat zpět na trať, přes bezpečnostní zónu až do bariéry. Náraz byl naměřen na hodnotu 50G.
Reakce ostatních jezdců byla prakticky jednotné: „Říkali jsme vám to.“
„Bylo tam hodně velkých momentů v prvních třech kolech, než se naše systémy naučily reagovat na rychlosti, které máme s boost tlačítkem,“ uvedl po závodě ředitel Asociace jezdců Carlos Sainz. „I bez použití boost tlačítka někdy motor dává mnohem větší rychlost než auto před vámi, v závislosti na tom, kolik energie má druhý vůz. Bylo jen otázkou času, kdy se stane první velká nehoda.“
V samostatném rozhovoru pro Sky F1 Sainz přitom šel ještě dál: „Už dlouho jsme na to upozorňovali F1 a FIA. Takové uzavírací rychlosti a nehody se prostě musely stát, a nejsem spokojený s tím, jak se k tomu přistoupilo doposud. Doufám, že najdeme lepší řešení, které nezpůsobí tyto obrovské rychlosti a nabídne bezpečnější způsob závodění.“
Revize pravidel pro správu energie byla na pořadu už před začátkem sezóny, protože během testů se vytvořil konsensus, že data z prvních dvou závodů bude třeba analyzovat dřív, než se stanoví konkrétní cesta ke zlepšení formule. S odložením GP Bahrajnu a Saúdské Arábie na duben bylo rozhodnuto, že diskuse proběhne na zasedání F1 Komise 9. dubna.
Původně se však očekávalo, že pozornost bude věnována spíše zlepšení „show“ při kvalifikaci, protože držitel komerčních práv je obecně spokojen s výsledky nového technického balíčku, pokud jde o atraktivitu závodů.
Rozsah Bearmanovy nehody však jasně připomněl rizika, která nastávají, když vozy využívají elektrickou energii v různých okamžicích, nebo když jeden vůz náhle energii vyčerpá – problém, na který jezdci upozorňují už od začátku sezóny.
FIA nyní vydala jasné stanovisko: „Po nehodě Olivera Bearmana na Grand Prix Japonska a s ohledem na vysoké rozdíly rychlostí bychom rádi poskytli následující upřesnění. Od zavedení pravidel pro rok 2026 probíhají průběžné diskuse mezi FIA, týmy, výrobci pohonných jednotek, jezdci a FOM. Pravidla obsahují řadu nastavitelných parametrů, zejména v oblasti správy energie, které umožňují optimalizaci podle dat z reálného provozu.“
„Všichni zúčastnění se shodli, že strukturovaná revize proběhne po úvodní fázi sezóny, aby bylo možné získat dostatek dat pro analýzu. V dubnu se proto konají série setkání, která mají posoudit fungování nových pravidel a určit případné úpravy. Jakékoliv změny, zejména týkající se správy energie, vyžadují pečlivé simulace a detailní analýzu. FIA bude nadále úzce spolupracovat se všemi zúčastněnými, aby byl sport co nejbezpečnější, a bezpečnost zůstává vždy klíčovým prvkem poslání FIA. Předčasné spekulace o povaze možných změn jsou nyní nepřiměřené. Další informace budou sděleny včas.“
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.