Fernando Alonso zpochybnil dlouho tradovaný názor ve světě F1. Podle něj se v mokrých podmínkách přeceňuje faktor, který podle něj ve výsledku nehraje tak zásadní roli, jak se obvykle tvrdí.
Fernando Alonso se po nedělní Velké ceně Velké Británie ostře ohradil proti jednomu z tradičních klišé Formule 1. Podle dvojnásobného mistra světa je představa, že v proměnlivých a deštivých podmínkách může jezdec „udělat rozdíl“ a překonat limity svého vozu, naprosto mylná. „Kdo tvrdí, že jezdec v takových podmínkách rozhoduje a vyhrává závody, mluví nesmysly,“ řekl Alonso bez obalu.
Španělský matador dojel na Silverstonu na devátém místě, zatímco jeho týmový kolega Lance Stroll chvíli bojoval o pódium, než nakonec klesl na sedmé místo. Závod patřil k těm nejchaotičtějším v sezoně, trať střídavě osychala a znovu klouzala, strategie se měnily během několika kol. Právě v takových závodech se často tvrdí, že zkušený jezdec může díky instinktu a citu pro adhezi rozhodnout ve svůj prospěch. Alonso však tento pohled odmítá jako „bullshit“.
„Mám zkušenosti, ale nemám přístup ke všem datům. Bez radaru, informací o teplotách pneumatik nebo přehledu o časech ostatních aut prostě nemohu udělat ideální rozhodnutí. Když mi tým řekne, že mám zajet do boxů, tak to udělám,“ vysvětlil Alonso, informuje RN365. Podle něj je role pilota v takových chvílích omezená. Může popisovat stav trati, ale klíčové je, co vyhodnotí inženýři na základě dat.
Alonso tím zároveň rozbíjí populární představu o pilotech jako samostatných hrdinech, kteří ve složitých podmínkách „cítí“ trať lépe než ostatní. V dnešní datově řízené Formuli 1 je podle něj rozhodující, jak efektivně tým pracuje s dostupnými informacemi. Jezdec je stále důležitý, ale jen jako součást celku, nikoliv jako ten, kdo sám vyhraje závod na vodě díky talentu nebo intuici.
Jeho otevřená slova jsou možná tvrdá, ale vycházejí z více než dvaceti let zkušeností a přes čtyř set odjetých závodů. V době, kdy F1 funguje na základě sofistikovaných simulací a datových modelů, se tak možná opravdu vytrácí prostor pro individuální genialitu, jakou si fanoušci s deštivými závody tradičně spojují.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
