Fernando Alonso zpochybnil dlouho tradovaný názor ve světě F1. Podle něj se v mokrých podmínkách přeceňuje faktor, který podle něj ve výsledku nehraje tak zásadní roli, jak se obvykle tvrdí.
Fernando Alonso se po nedělní Velké ceně Velké Británie ostře ohradil proti jednomu z tradičních klišé Formule 1. Podle dvojnásobného mistra světa je představa, že v proměnlivých a deštivých podmínkách může jezdec „udělat rozdíl“ a překonat limity svého vozu, naprosto mylná. „Kdo tvrdí, že jezdec v takových podmínkách rozhoduje a vyhrává závody, mluví nesmysly,“ řekl Alonso bez obalu.
Španělský matador dojel na Silverstonu na devátém místě, zatímco jeho týmový kolega Lance Stroll chvíli bojoval o pódium, než nakonec klesl na sedmé místo. Závod patřil k těm nejchaotičtějším v sezoně, trať střídavě osychala a znovu klouzala, strategie se měnily během několika kol. Právě v takových závodech se často tvrdí, že zkušený jezdec může díky instinktu a citu pro adhezi rozhodnout ve svůj prospěch. Alonso však tento pohled odmítá jako „bullshit“.
„Mám zkušenosti, ale nemám přístup ke všem datům. Bez radaru, informací o teplotách pneumatik nebo přehledu o časech ostatních aut prostě nemohu udělat ideální rozhodnutí. Když mi tým řekne, že mám zajet do boxů, tak to udělám,“ vysvětlil Alonso, informuje RN365. Podle něj je role pilota v takových chvílích omezená. Může popisovat stav trati, ale klíčové je, co vyhodnotí inženýři na základě dat.
Alonso tím zároveň rozbíjí populární představu o pilotech jako samostatných hrdinech, kteří ve složitých podmínkách „cítí“ trať lépe než ostatní. V dnešní datově řízené Formuli 1 je podle něj rozhodující, jak efektivně tým pracuje s dostupnými informacemi. Jezdec je stále důležitý, ale jen jako součást celku, nikoliv jako ten, kdo sám vyhraje závod na vodě díky talentu nebo intuici.
Jeho otevřená slova jsou možná tvrdá, ale vycházejí z více než dvaceti let zkušeností a přes čtyř set odjetých závodů. V době, kdy F1 funguje na základě sofistikovaných simulací a datových modelů, se tak možná opravdu vytrácí prostor pro individuální genialitu, jakou si fanoušci s deštivými závody tradičně spojují.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.