Charles Leclerc si na Velké ceně Rakouska vyjel třetí místo, čímž potvrdil svou stabilní formu v aktuální sezóně. Jeho výkon opět ukázal, že je jedním z hlavních adeptů na špičkové příčky v šampionátu.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska otevřeně popsal svůj závod jako „nudný“, přestože si zajistil třetí místo na stupních vítězů. Monačan si posteskl hlavně nad startem, který mu zamezil získat druhou pozici, jež ukořistil Oscar Piastri. Navíc musel během závodu několikrát „zvedat nohu“ a šetřit vůz kvůli technickým omezením Ferrari SF25, což jeho závodní tempo značně ovlivnilo.
„Nebyla tam pro mě moc výrazných momentů,“ vysvětloval Leclerc na tiskové konferenci po závodě. „Start byl určitě klíčový, přál bych si, abych byl lépe vyrovnaný s Landem. Možná by to pár kol změnilo dynamiku závodu. Ale nemyslím si, že jsme měli tempo na to, abychom tam vydrželi vpředu. Od první zatáčky až do cíle to byl hodně nudný závod. Byl jsem víceméně sám a snažil se zvládnout několik technických problémů.“
Leclerc přiznal, že ačkoli nechtěl situaci příliš dramatizovat, musel závod řídit s ohledem na opotřebení vozu, konkrétně tzv. lift and coast, strategii zvedání plynu a volnoběhu, která byla pro něj frustrující. Tento režim způsobil nižší tempo zejména na začátku závodu, ale v druhé a poslední fázi už se Leclerc cítil lépe a dokázal jet silnější kolo.
Podobná opatření se týkala i jeho týmového kolegy Lewise Hamiltona, kteří oba museli v Rakousku šetřit plank vozu, aby se vyhnuli nadměrnému opotřebení. To je důsledek problémů, které Ferrari postihly už na Velké ceně Číny, kde oba vozy byly po závodě diskvalifikovány právě kvůli překročení limitů opotřebení.
Přesto tým do Rakouska přivezl nové aerodynamické upgrady v podobě nového podlahového dílu, které Leclerc označil za „rozhodně krok vpřed“. Podle něj právě tyto vylepšení pomohly Ferrari dostat se na podium, a zároveň potvrdil, že tým dál tvrdě pracuje na dalších novinkách, které by měly pomoci snížit ztrátu na konkurenci, jako jsou McLaren, Red Bull nebo Mercedes.
„Tým odvádí neuvěřitelnou práci a tlačí na to, aby nové díly přišly co nejdříve,“ dodal Leclerc. „Doufám, že to přinese rozdíl a pomůže nám být blíž špičce v dalších závodech.“
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.