Charles Leclerc si na Velké ceně Rakouska vyjel třetí místo, čímž potvrdil svou stabilní formu v aktuální sezóně. Jeho výkon opět ukázal, že je jedním z hlavních adeptů na špičkové příčky v šampionátu.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska otevřeně popsal svůj závod jako „nudný“, přestože si zajistil třetí místo na stupních vítězů. Monačan si posteskl hlavně nad startem, který mu zamezil získat druhou pozici, jež ukořistil Oscar Piastri. Navíc musel během závodu několikrát „zvedat nohu“ a šetřit vůz kvůli technickým omezením Ferrari SF25, což jeho závodní tempo značně ovlivnilo.
„Nebyla tam pro mě moc výrazných momentů,“ vysvětloval Leclerc na tiskové konferenci po závodě. „Start byl určitě klíčový, přál bych si, abych byl lépe vyrovnaný s Landem. Možná by to pár kol změnilo dynamiku závodu. Ale nemyslím si, že jsme měli tempo na to, abychom tam vydrželi vpředu. Od první zatáčky až do cíle to byl hodně nudný závod. Byl jsem víceméně sám a snažil se zvládnout několik technických problémů.“
Leclerc přiznal, že ačkoli nechtěl situaci příliš dramatizovat, musel závod řídit s ohledem na opotřebení vozu, konkrétně tzv. lift and coast, strategii zvedání plynu a volnoběhu, která byla pro něj frustrující. Tento režim způsobil nižší tempo zejména na začátku závodu, ale v druhé a poslední fázi už se Leclerc cítil lépe a dokázal jet silnější kolo.
Podobná opatření se týkala i jeho týmového kolegy Lewise Hamiltona, kteří oba museli v Rakousku šetřit plank vozu, aby se vyhnuli nadměrnému opotřebení. To je důsledek problémů, které Ferrari postihly už na Velké ceně Číny, kde oba vozy byly po závodě diskvalifikovány právě kvůli překročení limitů opotřebení.
Přesto tým do Rakouska přivezl nové aerodynamické upgrady v podobě nového podlahového dílu, které Leclerc označil za „rozhodně krok vpřed“. Podle něj právě tyto vylepšení pomohly Ferrari dostat se na podium, a zároveň potvrdil, že tým dál tvrdě pracuje na dalších novinkách, které by měly pomoci snížit ztrátu na konkurenci, jako jsou McLaren, Red Bull nebo Mercedes.
„Tým odvádí neuvěřitelnou práci a tlačí na to, aby nové díly přišly co nejdříve,“ dodal Leclerc. „Doufám, že to přinese rozdíl a pomůže nám být blíž špičce v dalších závodech.“
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.