ABÚ ZABÍ - ANALÝZA SEKTORŮ; Jak si piloti během kvalifikace vedli v jednotlivých sektorech a jakých maximálních rychlostí dosahovali? Co z toho můžeme vyvodit o jejich rychlosti a jaké strategie můžeme očekávat v nedělním závodě? Jaké pneumatikové strategie v něm můžeme očekávat?
Na úvod si krátce připomeňme konfiguraci okruhu, rozmístění sektorů, DRS zón a pozici místa pro měření maximálních rychlostí, tzv. speed trapu. První sektor je velmi krátký - obsahuje středně rychlou zatáčku po startu, poté plynulou sekvenci rychlých zatáček 2 - 4.
Druhý sektor začíná pomalou šikanou, po níž následují dvě dlouhé rovinky rozdělené další pomalou šikanou (č. 8/9). Zde je důležitý co nejnižší odpor a výkon motoru. Speed trap se nachází na konci první rovinky před brzdnou zónou.
Třetí sektor se spoustou pomalých a středně-rychlých zatáček klade na nastavení opačné nároky: zde se uplatní co nejvyšší přítlak, dobré vyvážení a přilnavost.
Lewis Hamilton byl dnes suverénní - i se starší pohonnou jednotkou si poradil se svým týmovým kolegou, vyjel si 88. pole-position (od GP Německa to už trvalo) a o 15 tisícin překonal svůj loňský rekord okruhu.
Mercedesy přitom na Ferrari ztrácely v prvním i druhém sektoru, ovšem vše si vynahrazovaly v tom posledním, kde rozhoduje přítlak - a tam si na svého soupeře z Maranella dokázali vyjet téměř sedm desetin sekundy - neskutečný nářez v tak krátkém úseku. Ukazuje to, o kolik Stříbrný šíp ční nad rudou konkurencí.
SIDE-BY-SIDE: @LewisHamilton v @Charles_Leclerc flying laps in Q3 👀 🚀#AbuDhabiGP 🇦🇪 #F1 pic.twitter.com/llGJ63JJg0
— Formula 1 (@F1) November 30, 2019Pro tu je zábleskem naděje snad jen rychlý čas Leclerca z Q2 na středně-tvrdé směsi, na níž v tu chvíli předčil všechny piloty (Mercedes ale tehdy zůstal jen u jednoho měřeného pokusu), a rychlost na rovinkách, díky níž by pro Scuderii mohlo být předjíždění snadnější.
Zajímavý byl komentář Binotta na to, že Hamilton bude na trhu pro rok 2021 volným hráčem: "To nám může dělat jen radost." Brit tento výrok poté ocenil: "Myslím, že jde o první kompliment, který se mi po 13 letech dostal od Ferrari." Hmm, zamíří v budoucnu do Maranella?
Druhý nejrychlejší Verstappen s Red Bullem tam přitom zaostával jen o 3 setiny sekundy. Vettel přitom předvedl rekordní první i druhý sektor, přesto na Hamiltona ztratil přes půl sekundy a se svým časem obsadil až pátou pozici.
"Zdá se, že jsme ve srovnání s nimi [Mercedesy] ztráceli trochu přilnavosti. Oni na této trati fakt vždy dominují a nám v tom posledním sektoru scházelo zkrátka příliš. Musíme být realističtí - myslím, že Mercedes je opravdu rychlý, ale my do toho dáme v závodě vše," hodnotil Holanďan.
Nejlepším ze zbytku pole za nejsilnější trojicí byl dnes McLaren, jenž v trénincích nikterak nezářil. Jeho šéf Zak Brown přesto pevně věřil, že dnes postoupí do Q3, což se povedlo.
Sainz měl celou dobu navrch nad Norrisem, v posledním pokusu se mu nepodařila příprava, protože ho příliš zbrzdily vozy předním, a tak skončil až devátý, zatímco Norris obsadil 7. příčku. "Můj poslední pokus byl narušen. Je to škoda, protože kdybych vyrovnal své kolo z Q2, tak bych byl snadno sedmý," litoval Španěl.
Do Q3 postoupil s oběma vozy také Renault - Ricciardo skončil osmý před Sainzem, Hülkenberg desátý. Všichni s výjimkou Hamiltona ale budou těžit z penalizace Bottase, který po dvojnásobné výměně pohonné jednotky míří až na konec startovního roštu.
Na rovinkách dnes byl nejrychlejší Vettel s Ferrari (329 km/h), soupeři ale moc neztráceli - druhý Ricciardo s Renaultem jen 0,3 km/h, Pérez poháněný Mercedesem 2,1 km/h, Kvjat s nejslabší Hondou 4 km/h.
Pneumatiky a strategieDo Q3 postoupila pětice pilotů na středně-tvrdých pneumatikách, které jsou o sekundu na kolo pomalejší, za to však vydrží více kol: oba Mercedesy a Red Bully a Leclerc s Ferrari.
Optimální strategií je start na měkké směsi s přezutím na tvrdou po 7 - 14 kolech, téměř stejně vychází start ně středně-tvrdých pneumatikách s přechodem na tvrdé po 10 - 18 kolech.
Dvouzastávková strategie měkká - měkká - tvrdá s prvními stinty o 7 - 10 kolech už je o něco pomalejší, ještě hůře vychází jednozastávková strategie měkká - středně-tvrdá směs s přezutím po 18 - 22 kolech Velké ceny Abú Zabí vypsané na 55 okruhů. Poslední varianta vyžaduje veloku péči o pneumatiky a hlídání si tempa.
Důležité bude sledovat teploty, které budou během závodu při západu slunce postupně klesat. Na okruhu Jas Marina se i přes 2 dlouhé rovinky špatně předjíždí, provoz proto může mít velký dopad na strategie a výsledek závodu. Ten okoření Bottas startující s nejrychlejším monopos-tem z poslední pozice.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.