ABÚ ZABÍ - ANALÝZA SEKTORŮ; Jak si piloti během kvalifikace vedli v jednotlivých sektorech a jakých maximálních rychlostí dosahovali? Co z toho můžeme vyvodit o jejich rychlosti a jaké strategie můžeme očekávat v nedělním závodě? Jaké pneumatikové strategie v něm můžeme očekávat?
Na úvod si krátce připomeňme konfiguraci okruhu, rozmístění sektorů, DRS zón a pozici místa pro měření maximálních rychlostí, tzv. speed trapu. První sektor je velmi krátký - obsahuje středně rychlou zatáčku po startu, poté plynulou sekvenci rychlých zatáček 2 - 4.
Druhý sektor začíná pomalou šikanou, po níž následují dvě dlouhé rovinky rozdělené další pomalou šikanou (č. 8/9). Zde je důležitý co nejnižší odpor a výkon motoru. Speed trap se nachází na konci první rovinky před brzdnou zónou.
Třetí sektor se spoustou pomalých a středně-rychlých zatáček klade na nastavení opačné nároky: zde se uplatní co nejvyšší přítlak, dobré vyvážení a přilnavost.
Lewis Hamilton byl dnes suverénní - i se starší pohonnou jednotkou si poradil se svým týmovým kolegou, vyjel si 88. pole-position (od GP Německa to už trvalo) a o 15 tisícin překonal svůj loňský rekord okruhu.
Mercedesy přitom na Ferrari ztrácely v prvním i druhém sektoru, ovšem vše si vynahrazovaly v tom posledním, kde rozhoduje přítlak - a tam si na svého soupeře z Maranella dokázali vyjet téměř sedm desetin sekundy - neskutečný nářez v tak krátkém úseku. Ukazuje to, o kolik Stříbrný šíp ční nad rudou konkurencí.
SIDE-BY-SIDE: @LewisHamilton v @Charles_Leclerc flying laps in Q3 👀 🚀#AbuDhabiGP 🇦🇪 #F1 pic.twitter.com/llGJ63JJg0
— Formula 1 (@F1) November 30, 2019Pro tu je zábleskem naděje snad jen rychlý čas Leclerca z Q2 na středně-tvrdé směsi, na níž v tu chvíli předčil všechny piloty (Mercedes ale tehdy zůstal jen u jednoho měřeného pokusu), a rychlost na rovinkách, díky níž by pro Scuderii mohlo být předjíždění snadnější.
Zajímavý byl komentář Binotta na to, že Hamilton bude na trhu pro rok 2021 volným hráčem: "To nám může dělat jen radost." Brit tento výrok poté ocenil: "Myslím, že jde o první kompliment, který se mi po 13 letech dostal od Ferrari." Hmm, zamíří v budoucnu do Maranella?
Druhý nejrychlejší Verstappen s Red Bullem tam přitom zaostával jen o 3 setiny sekundy. Vettel přitom předvedl rekordní první i druhý sektor, přesto na Hamiltona ztratil přes půl sekundy a se svým časem obsadil až pátou pozici.
"Zdá se, že jsme ve srovnání s nimi [Mercedesy] ztráceli trochu přilnavosti. Oni na této trati fakt vždy dominují a nám v tom posledním sektoru scházelo zkrátka příliš. Musíme být realističtí - myslím, že Mercedes je opravdu rychlý, ale my do toho dáme v závodě vše," hodnotil Holanďan.
Nejlepším ze zbytku pole za nejsilnější trojicí byl dnes McLaren, jenž v trénincích nikterak nezářil. Jeho šéf Zak Brown přesto pevně věřil, že dnes postoupí do Q3, což se povedlo.
Sainz měl celou dobu navrch nad Norrisem, v posledním pokusu se mu nepodařila příprava, protože ho příliš zbrzdily vozy předním, a tak skončil až devátý, zatímco Norris obsadil 7. příčku. "Můj poslední pokus byl narušen. Je to škoda, protože kdybych vyrovnal své kolo z Q2, tak bych byl snadno sedmý," litoval Španěl.
Do Q3 postoupil s oběma vozy také Renault - Ricciardo skončil osmý před Sainzem, Hülkenberg desátý. Všichni s výjimkou Hamiltona ale budou těžit z penalizace Bottase, který po dvojnásobné výměně pohonné jednotky míří až na konec startovního roštu.
Na rovinkách dnes byl nejrychlejší Vettel s Ferrari (329 km/h), soupeři ale moc neztráceli - druhý Ricciardo s Renaultem jen 0,3 km/h, Pérez poháněný Mercedesem 2,1 km/h, Kvjat s nejslabší Hondou 4 km/h.
Pneumatiky a strategieDo Q3 postoupila pětice pilotů na středně-tvrdých pneumatikách, které jsou o sekundu na kolo pomalejší, za to však vydrží více kol: oba Mercedesy a Red Bully a Leclerc s Ferrari.
Optimální strategií je start na měkké směsi s přezutím na tvrdou po 7 - 14 kolech, téměř stejně vychází start ně středně-tvrdých pneumatikách s přechodem na tvrdé po 10 - 18 kolech.
Dvouzastávková strategie měkká - měkká - tvrdá s prvními stinty o 7 - 10 kolech už je o něco pomalejší, ještě hůře vychází jednozastávková strategie měkká - středně-tvrdá směs s přezutím po 18 - 22 kolech Velké ceny Abú Zabí vypsané na 55 okruhů. Poslední varianta vyžaduje veloku péči o pneumatiky a hlídání si tempa.
Důležité bude sledovat teploty, které budou během závodu při západu slunce postupně klesat. Na okruhu Jas Marina se i přes 2 dlouhé rovinky špatně předjíždí, provoz proto může mít velký dopad na strategie a výsledek závodu. Ten okoření Bottas startující s nejrychlejším monopos-tem z poslední pozice.
Bernie Collinsová, bývalá hlavní stratéžka Aston Martinu, upozorňuje, že očekávání spojená s nadcházející sezonou mohou být výrazně optimističtější než realita na trati.
Zak Brown přiznal, že ve Formuli 1 se soupeře snaží destabilizovat i mimo trať. Podle něj je politická hra v paddocku stejně důležitá jako samotné závody.
Sergio Pérez se nedávno ohlédl za svou etapou v Red Bullu a sdílel zkušenosti z práce v týmu a především spolupráci s Maxem Verstappenm.
Williams oznámil datum představení barevného provedení svého monopostu pro sezonu 2026 s označením FW48. Tým z Grove tak fanouškům nabídne první náznak nové éry, aniž by odhalil všechny detaily nadcházející sezony.
Sezona 2026 je za rohem a týmy začínají zveřejňovat termíny odhalení svých nových monopostů. F1 vstupuje do nové éry s přepracovanými vozy a motory, které mohou výrazně proměnit pořadí na startovním roštu.
Cadillac oficiálně oznámil svého rezervního jezdce pro premiérovou sezónu ve Formuli 1 v roce 2026. Tým tak pokračuje v přípravách na svůj historický vstup do šampionátu.
Mercedes patří mezi favority nové éry F1 a připravuje se na zásadní změny v regulacích motorů a šasi. Očekává se, že jejich technické řešení jim může zajistit konkurenční náskok.
Ferrari se chystá na sezonu F1 2026 s cílem zlepšit svou konkurenceschopnost a vrátit se mezi favority šampionátu. Tým intenzivně pracuje na inovacích pohonné jednotky, aby zajistil spolehlivost a maximální výkon vozu.
Charles Leclerc nezačal nový rok podle svých představ. Start sezony mu nepřinesl očekávanou hladkost a vyvolal otázky o formě a připravenosti týmu.
Spekulace o budoucnosti Zhoua Guanyua ve Formuli 1 se rozproudily poté, co Cadillac zveřejnil záhadný příspěvek na sociálních sítích. Tajemná narážka týmu znovu oživila diskuse o možných změnách v paddocku.
Kimi Antonelli naznačil, jak by si přál, aby proběhla implementace nových pravidel ve Formuli 1. Mladý jezdec přitom popsal svůj ideální scénář, který by pro něj představoval velkou příležitost.
Sebastian Vettel upozorňuje, že přestup do Ferrari přináší víc než závodění na trati. Úspěch v týmu podle něj závisí i na schopnosti porozumět jeho unikátní kultuře a prostředí.