Mercedes prozradil, že za jeho víkendovým výpadkem ve Velké ceně Rakouska stojí příliš kompaktní chlazení. V jeho návrhu byl příliš optimistický a za vysokých teplota na to doplatil.
Valtteri Bottas dojel na Spielbergu třetí a Lewis Hamilton skončil dokonce mimo pódium. Stříbrné šípy letos poprvé závod nevyhrály a ukončily svou dominantní šňůru, z vítězství se radoval Max Verstappen. Již v sobotu bylo jasné, že Mercedes má problémy, když kvalifikaci s poměrně velkým náskokem vyhrál Charles Leclerc s Ferrari.
"Zásadní je to, že vůz nemá dostatečně velké chladiče. V tomto jsme byli trochu moc optimističtí, pokud jde o to, kolik můžeme dostat z chladicího systému," připouští šéfinženýr Andrew Shovlin.
"Nedalo nám to tolik, kolik jsme doufali. Znamená to, že tento problém se s námi potáhne všude tam, kde budou závody horké. Budeme se v nich trápit s tím, abychom vše udrželi dostatečně chladné - hlavně pohonnou jednotku, abychom ji nepoškodili," odhaluje zástupce Mercedesu.
Týmy používají různé varianty karosérie s odlišnými otvory, aby zajistily dostatečné chlazení za vyšších teplot. Německá stáj byla v Rakousku ale i tak již na svém limitu. Čím větší otvory zvolí, tím více se snižuje výkon aerodynamiky. A čím jsou větší chladiče, tím více stoupá hmotnost, což se rovněž podepisuje na horším vyvážení, momentech setrvačnosti a celkové výkonnosti vozu.
"Zvětšením výstupních otvorů karosérie můžete zvýšit množství chlazení, které z auta dostáváte. V Rakousku bylo 35 °C, což nás dostalo na hranici toho, co můžeme dosáhnout otevřením auta. Byli jsme tedy na limitu. Jakmile se dostanete do takové situace, pak jsou vaše možnosti opravdu omezené," vysvětluje Shovlin.
#F1 #AustriaGP @MercedesAMGF1 telemetry - drivers had to lift & coast 400 metres of a lap during overheating, it was a survival race for them 📈 : pic.twitter.com/0NpNwtYUkr
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) July 4, 2019Piloti Mercedesu proto nemohli v Rakousku útočit, pouze bojovali o přežití a bránili se. Díky tomu je porazil Verstappen i obě Ferrari. Hamilton s Bottasem museli používat techniku uvolňování plynového pedálu před brzdnou zónou "na zhruba 400 metrech okruhu," kde na to ostatní tlačili, což činí téměř 10 % délky kola.
"Proto byla jejich výkonnost tak narušena. Můžete rovněž trochu snížit výkon motoru, pak vytváříte méně tepla, jenže s nižším výkonem jste pomalejší na rovinkách. V Rakousku tedy šlo rozhodně o velké omezení," pokračuje šéfinženýr Mercedesu.
Co teď s tím? Sportovní ředitel Toto Wolff po závodě řekl, že se na řešení tohoto problému zaměří co nejdříve. Konstruktéři budou muset sáhnout do základní konstrukce vozu, aby se podobný výpadek již neopakoval.
"Pracujeme na systémech. Pracovali jsme na nich před Rakouskem, abychom tento problém zmenšili. Měli bychom být v lepší pozici. Ale všechno se to týká fundamentálního návrhu auta, u kterého tlačíme na velmi, velmi těsné vnitřní uspořádání. Skončilo to tím, že máme celkově nedostatečné chlazení," přiznává Shovlin.
Jak rychle zvládne Mercedes odstranit svoji slabinu a nakolik se to projeví na výkonnosti vozu W10? To poznáme v dalších letních velkých cenách - do srpnové přestávky nás čekají ještě závody v Silverstone (14. 7.), Hockenheimu (28. 7.) a v Maďarsku (4. 8.). V šampionátu konstruktérů má před druhým Ferrari náskok 135 body, Hamilton před třetím Verstappenem vede o 71 bodů, Vettel je až čtvrtý.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.