Pilot Haasu Kevin Magnussen doufá, že v sezóně 2019 nebudou muset během závod extrémně šetřit palivo, což v minulém roce považoval ve Formuli 1 za špatný vtip. Jeho týmový kolega Romain Grosjean je ale o něco pesimističtější. Proč?
Po loňské Velké ceně Spojených států láteřil, že musí jezdit "jako babička," když byl diskvalifikován poté, co o 170 gramů překročil limit spotřeby paliva, který činil 105 kg na závod. Před letošní sezónou bude zvýšen o 5 kg, a proto dánský jezdec doufá, že benzínem už nebude muset tolik šetřit.
"Máme trochu více paliva, což je příjemné. Nejvíce frustrující je to, když musíte příliš šetřit palivem. Trocha šetření je v pořádku, k tomu do určité míry docházelo v F1 vždycky, ale způsob, jakým jsme to museli dělat několikrát minulý rok, to byl podle mě vtip," komentuje Magnussen.
Nejde však o úplně jistou věc - je totiž možné, že týmy nezvětší svou palivovou nádrž, aby nově pojala až 110 kg paliva, a kvůli úspoře hmotnosti a časové výhodě budou benzínem šetřit i nadále, podobně jako je tomu například s pneumatikami, kdy raději krouží na dráze pomaleji, než aby zajeli do boxů k jejich výměně.
"To s pneumatikami, to je další věc. V Mexiku nám to nevyšlo, v závodě jezdili jsme o osm sekund pomaleji, než jsme mohli na nových pneumatikách, a to je také velmi frustrující," pokračuje pilot Haasu, jenž včera představil své nové auta a zbarvení.
"Zkrátka doufám, že se nedostaneme k tak extrémním scénářům, kdybychom znovu nezávodili. Šetřit těmito extrémními a směšnými způsoby, jak jsme to několikrát museli dělat, ať už to bylo palivo či pneumatiky, je trochu hloupé. Doufám, že se situace změnila," poznamenává Magnussen.
Jeho týmový kolega Romain Grosjean je v předpovědích raději opatrný: "V minulosti jsem prohlásil, že nejsem moc velkým optimistou, pokud jde o změny závodění k lepšímu, ale snad jsem se mýlil. Doufám, že závodění bude lepší. Více paliva, ano, ale nebudou mít auta kvůli širším křídlům také větší odpor? Pak budeme znovu v některých velkých cenách ve stejné situaci."
Prvotní pocity už získal na simulátoru, vážnější závěry z nich ale nevyvozuje, protože "jde jen o velkou videohru. Zapnuli jsme ho, jezdili jsme na něm a viděli to, co jsme vidět museli. Další velkou věcí bude získat korelaci z okruhů, abychom zjistili, jestli je to reálné nebo ne," dodává Francouz.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.