Pilot Haasu Kevin Magnussen doufá, že v sezóně 2019 nebudou muset během závod extrémně šetřit palivo, což v minulém roce považoval ve Formuli 1 za špatný vtip. Jeho týmový kolega Romain Grosjean je ale o něco pesimističtější. Proč?
Po loňské Velké ceně Spojených států láteřil, že musí jezdit "jako babička," když byl diskvalifikován poté, co o 170 gramů překročil limit spotřeby paliva, který činil 105 kg na závod. Před letošní sezónou bude zvýšen o 5 kg, a proto dánský jezdec doufá, že benzínem už nebude muset tolik šetřit.
"Máme trochu více paliva, což je příjemné. Nejvíce frustrující je to, když musíte příliš šetřit palivem. Trocha šetření je v pořádku, k tomu do určité míry docházelo v F1 vždycky, ale způsob, jakým jsme to museli dělat několikrát minulý rok, to byl podle mě vtip," komentuje Magnussen.
Nejde však o úplně jistou věc - je totiž možné, že týmy nezvětší svou palivovou nádrž, aby nově pojala až 110 kg paliva, a kvůli úspoře hmotnosti a časové výhodě budou benzínem šetřit i nadále, podobně jako je tomu například s pneumatikami, kdy raději krouží na dráze pomaleji, než aby zajeli do boxů k jejich výměně.
"To s pneumatikami, to je další věc. V Mexiku nám to nevyšlo, v závodě jezdili jsme o osm sekund pomaleji, než jsme mohli na nových pneumatikách, a to je také velmi frustrující," pokračuje pilot Haasu, jenž včera představil své nové auta a zbarvení.
"Zkrátka doufám, že se nedostaneme k tak extrémním scénářům, kdybychom znovu nezávodili. Šetřit těmito extrémními a směšnými způsoby, jak jsme to několikrát museli dělat, ať už to bylo palivo či pneumatiky, je trochu hloupé. Doufám, že se situace změnila," poznamenává Magnussen.
Jeho týmový kolega Romain Grosjean je v předpovědích raději opatrný: "V minulosti jsem prohlásil, že nejsem moc velkým optimistou, pokud jde o změny závodění k lepšímu, ale snad jsem se mýlil. Doufám, že závodění bude lepší. Více paliva, ano, ale nebudou mít auta kvůli širším křídlům také větší odpor? Pak budeme znovu v některých velkých cenách ve stejné situaci."
Prvotní pocity už získal na simulátoru, vážnější závěry z nich ale nevyvozuje, protože "jde jen o velkou videohru. Zapnuli jsme ho, jezdili jsme na něm a viděli to, co jsme vidět museli. Další velkou věcí bude získat korelaci z okruhů, abychom zjistili, jestli je to reálné nebo ne," dodává Francouz.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.