Ochrana kokpitu Halo podle ředitele závodu Charlieho Whitinga nikterak nezpomalila vyprošťování Nica Hülkenberga po jeho nehodě v úvodním kole Velké ceny Abú Zabí 2018.
Němec se svým Renaultem předvedl salto v 8. zatáčce po kontaktu s Romainem Grosjeanem. Vůz zůstal koly vzhůru, začal hořet a z prvních záběrů se zdálo, jakoby bezradní komisaři váhali s tím, jak jezdce vyprostit.
Whiting ale na otázku, zda neměl obavy o průtahy při vyprošťování jezdce kvůli nové ochraně kokpitu, odpověděl jednoznačně: "Vůbec ne. Věděli jsme, že byl v pořádku. V tomto případě se není o co obávat. Rutinou za těchto podmínek je otočit vůz zpět na kola."
"Jakmile byl vůz zpět na svých kolech, k čemuž musí samozřejmě dojít opatrně, tak se dokázal dostat ven sám. Z toho, co jsem viděl, tak to měli plně pod kontrolou. Náš lékař byl více než spokojen se způsobem, jakým to bylo provedeno. Všechno to klaplo tak, jak mělo," vysvětluje 66letý zástupce FIA.
Quote of the season...? 🐮#AbuDhabiGP pic.twitter.com/dPcp7QtL6s
— Formula 1 (@F1) November 26, 2018Podle něj vše kontrolovalo také ředitelství závodu: "Při takových nehodách je rádio z vozu automaticky směrována na ředitelství závodu, ihned tedy dostáváme informace. Piloti obvykle říkají: 'Jsem v pořádku' nebo 'Jsem OK.' To se k nám dostává a my to předáváme lékařům, kteří jsou na cestě k nehodě, takže vědí, že je v pořádku."
"A pak si můžou dát na čas s otočením vozu a jeho vyproštěním. Celkem jasně jde o druh nehody, pro které bylo Halo navrženo, aby pomohlo, protože poskytuje jezdci více místa, jakmile je vůz koly vzhůru. Mohli jste vidět některé z testů, které jsme prováděli při prověřování Halo - zahrnovaly otočení vozu a zajištění toho, že se pilot z auta dostane. To byla jedna z věcí, o níž jsme chtěli mít jistotu, že bude možná," dodává Whiting.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.