Nebyla by to Formule 1, kdyby se jednotlivé závodní stáje nesnažily využít každé byť i na první pohled nenápadné maličkosti, která by jim umožnila získat jakoukoli výhodu nad soupeři. V době vyžíhaných technologií a ještě zamotanějších pravidel, které velmi ztěžují u současných monopostů vzájemné předjíždění se stává často velmi kritickým okamžikem závodu samotný start.
Ve Ferrari na toto zjevně zaměřili svou pozornost a v posledních závodech lze sledovat, že za to sklízí své ovoce. Nadprůměrné starty již znepokojují i Mercedes, jenž letos po několika sezónách jasné nadvlády má na poli pohonných jednotek zdatného soka. Dle mnohých názorů je už tým z Maranella co do výkonnosti dokonce v čele.
Začíná se tedy veřejně poukazovat na detaily, které by mohly představovat zásadní rozdíl. Ferrari totiž v poslední době umisťuje zejména během předzávodních příprav na palubní (on-board) kameru chladicí pytlík světle žluté barvy, který zřejmě obsahuje suchý led. Totéž činí někdy i v rámci tréninkových jízd a kvalifikace.
Jelikož tuto praxi nepoužívá žádný jiný tým, vyrojily se spekulace a dohady o tom, zda tím stáj se vzpínajícím koněm ve znaku nenalezla nějaký chytrý způsob, jak navýšit svůj výkon. Dle Autosportu to může ale také představovat jednoduchou kamufláž, která má odvést pozornost od něčeho mnohem důležitějšího.
Oficiální zdůvodnění Ferrari vyznívá až trochu legračně a sice že se jedná o chlazení elektroniky ve zmíněné kamerce. Přitom nikdo si na přehřívání tohoto dílu nestěžoval. Jiní zase tvrdí, že by se tímto sáčkem s chladivem mohli snažit upravit teplotu uvnitř airboxu tak, aby chladnější vzduch vstupující do sacího systému umožnil dosáhnout lepšího výkonu motoru.
Dle současně platných pravidel musí být teplota vzduchu vstupujícího do spalovacího prostoru minimálně o 10°C vyšší než je teplota okolí. Samozřejmě existují některé výjimky, které v některých fázích závodu nevyžadují dodržení tohoto limitu. Těmi jsou první kolo, jízda během safety caru, když jezdec míří do boxů a z boxů a další odlišnosti, které jsou posouzeny technickým delegátem.
Z výše uvedených omezení Ferrari pravděpodobně našlo cestu, jak si přidat koňské síly v kvalifikačním klání a také na startovním roštu. Nemusí jít nutně jen o snížení teploty nasávaného vzduchu, jako další alternativa se nabízí úprava teplotního okna pro MGU-K (motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie z výfukových plynů), což by mohlo směřovat také k jejich často zmiňované výhodě v oblasti práce s rekuperačními systémy.
A aby toho nebylo málo, toto opatření s pytlíkem na kameře může zkrátka zabránit konkurenci sledovat, co všechno jezdci v rudých vozech v kritických momentech závodního víkendu provádějí. Stalo se tak totiž během Grand Prix Německa i Maďarska. Zdá se totiž, že na volantech obou pilotů se v oblasti úchopů nacházejí pod pogumovaným povrchem jakési výstupky či tlačítka. Na voze Sebastiana Vettela je vlevo, u Kimiho Räikkonena vpravo. Oba během startovní startovní procedury drží palec na tomto místě a při zhasnutí červených světel ho uvolní.
Co by tímto ovládali je nyní záhadou. Dá se předpokládat lepší práce s hledáním bodu záběru spojky, což jim pak umožní perfektní odpich ze startovního slotu. A protože již na samotném začátku článku je zmíněna nesmírná důležitost skvělého startu, Ferrari si bude toto tajemství určitě pořádně hlídat…
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.
Nico Rosberg je přesvědčen, že George Russell využívá při vyjednávání stejné metody, které dříve uplatňoval Toto Wolff. Podle něj tak mladý Brit obrací šéfovy taktiky proti němu a ukazuje svou rostoucí sílu v týmu Mercedes.
Ferrari podle dostupných informací přichází o dva klíčové členy svého oddělení pro pohonné jednotky. Oba mají zamířit k Audi, které se intenzivně připravuje na svůj vstup do Formule 1 a systematicky posiluje svůj technický tým.
Max Verstappen předvedl v Monze suverénní výkon a dojel do cíle s téměř dvacetisekundovým náskokem před konkurencí.
Oscar Piastri při závěrečné zastávce v boxech na Velké ceně Itálie absolvoval nejrychlejší pit stop celé sezony, přesto však jeho rekord zůstal ve stínu kontroverzních týmových rozhodnutí.
Po odchodu z Formule 1 se Guenther Steiner přesouvá do MotoGP, kde převezme roli CEO stáje Tech3. Jeho krok zároveň rozpoutal spekulace o dalších hvězdách F1. Max Verstappen a Lewis Hamilton nyní údajně zvažují možnost investic do nezávislých týmů.