Fernando Alonso objasňuje příčiny toho, proč se na konci roku rozhodl skončit se závoděním ve Formuli 1. Nikterak to nesouvisí s jeho věkem ani nekonkurenceschopností McLarenu, který opouští.
Španěl je už v Silverstone, kde jej o víkendu čeká s Toyotou vytrvalostní závod série WEC. Promluvil tam o svém překvapivém konci v F1: "Mám jiné, větší výzvy než ty, které momentálně může F1 nabídnout," naznačuje snahu, jíž hodlá vyvinout směrem k získání Trojkoruny (vítězství v GP Monaka, Indianapolis 500 a v Le Mans).
"Jde o sport či sérii, která má rozhodně velmi pozitivní věci. Ty jsem si užíval 17 či 18 let svého života. Myslím, že jsem dosáhl mnohem více, než jsem snil na počátku v roce 2001," pokračuje pilot, jenž v ní ale mohl získat podstatně víc. V padoku je považován za jezdce, který byl v nesprávný čas na nesprávném místě. Mnozí mu také vytýkají politikaření a rozkoly, které v údajně v týmech působil. Kvůli tomu o něj v posledních letech špičkové týmy neměly zájem, ač je jeho talent nesporný.
Poté Alonso se dostává k tomu, proč F1 opouští: "Akce na trati není taková, o které jsem snil, když jsem do F1 vstoupil z jiných sériích, kde byla akce odlišná."
"Většina mých oznámení v posledních letech končila smutnými okamžiky a frustracemi kvůli nedostatečným výsledkům. V F1 závodím 18 let, vyhrál jsem dva tituly, takže jsem byl prý 16 let frustrovaný. Nebylo tomu tak a není tomu tak ani nyní.
Skončil jsem, protože akce na dráze je podle mě hodně mizerná. Ve skutečnosti v F1 hovoříme více o tom, co se děje mimo ní. Hovoříme o polemice, o hláškách v rádiu, o všech těchto věcech. Když toho o nich tolik namluvíme, jet o špatné znamení," soudí 37 jezdec.
"To je všechno dáno tím, že to, co se děje na dráze, to je velmi bídné. Takto se teď cítím ve Formuli 1. A myslím si, že existují jiné série, které nabízejí zřejmě lepší akce, větší zábavu a více štěstí," vysvětluje Alonso, jenž jedná ve Spojených státech o závodění v IndyCar.
I když výkonnost McLarenu mohla sehrát v jeho rozhodování svou roli, tak mu vadí spíše nuda a předvídatelnost výsledků v F1: "Když jsem závodil v letech 2003, 2004, 2008, 2009, 2011, tak jsem během té doby nevyhrál jediný závod. Velmi těžko se předpovídalo, co se stane ve Spa a v Monze." Pamětníci však tato slova budou brát s rezervou - v dobách dominance Michaela Schumachera bylo taky jasné, kdo zvítězí. Například v sezóně 2004 vyhrál sedminásobný šampion dvanáct z 13 úvodních velkých cen, často s obrovským náskokem, a titul si zajistil již pět závodů před koncem.
"Nyní můžeme sepsat, jak to dopadne ve Spa a v Monze. Můžeme dát dohromady první 15 pozic možná s jednou nebo s dvěma chybami. Je to těžké, jak se to všechno stalo předvídatelné! Přijedeme k prvnímu dni zimních testů do Barcelony a až do listopadu v Abú Zabí víte, co budete dělat," argumentuje Alonso.
"Je to těžké. Pro mě to není až takový problém, jelikož jsem toho během 18 let dosáhl mnohem více, než jsem snil. Ale pro mladé či jiné jezdce to těžké je, protože zkrátka doufají, že příští rok jejich tým udělá neuvěřitelný pokrok nebo že jim zavolají z jednoho či dvou týmů. Proto se to stalo obtížné pro ambiciózní piloty. Pro jezdce s určitou ambicí to bude v budoucnu vždy těžké, pokud se nic nezmění," dodává pilot McLarenu.
Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Carlos Sainz přiznal, že Williams prošel obtížemi při přípravě na sezónu, ale jeho důvěra v tým zůstává. Doufá, že nadcházející testy přinesou potřebný posun a tým se dostane do optimální formy.
Toto Wolff upozornil na motor Red Bullu a označil ho za možný „benchmark“ mezi pěti výrobci. Podrobnosti zatím neprozradil, ale naznačil, že konkurence bude muset pozorně sledovat jeho výkon na trati.
Mercedes při druhém dni testů v Bahrajnu řeší problémy s pohonnou jednotkou, které narušily program Kimiho Antonelliho na trati. Red Bull mezitím ztratil přibližně dvě hodiny dopoledního času kvůli technickým potížím.
Jenson Button je přesvědčen, že po těžkém prvním roce u Ferrari se Lewis Hamilton letos opět dostane do vrcholné formy.
Lando Norris z McLarenu dominoval prvnímu dni oficiálních předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu a stanovil nejrychlejší čas.
Lewis Hamilton před startem nové sezony naznačil další změny uvnitř Ferrari, které se týkají jeho nejbližšího pracovního týmu. Britský pilot otevřeně promluvil o probíhajících úpravách a jejich možném dopadu na začátek ročníku 2026.
Audi odhalilo ve F1 nový design bočních panelů svého vozu R26, který okamžitě upoutal pozornost. První snímky z testů v Bahrajnu ukazují výrazné vertikální vstupy a odvážný vzhled bočnic.
James Vowles řekl, že nový motor Mercedesu funguje v rámci pravidel. Dodal, že Formule 1 by měla zůstat soutěží, kde rozhoduje technická kvalita.
Fernando Alonso se vyjádřil k nové generaci pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že změny mohou výrazně ovlivnit samotný pocit z jízdy.
Williams vyjel v Bahrajnu s monopostem FW48 v oficiálních barvách pro sezonu 2026 během filmovacího dne, aby nasbíral první kilometry na trati. Tým tak získal poslední příležitost otestovat vůz před středečním startem oficiálních předsezónních testů.
Kimi Antonelli se v San Marinu stal účastníkem autonehody, a to jen pár dnů před testy v Bahrajnu. Pilot vyvázl bez zranění, i když jeho vůz utrpěl značné poškození.