Jak budou v příštím roce vypadat po zjednodušení aerodynamiky monoposty Formule 1? A co přesně se změní? Podívejte se na následující video.
Mezinárodní automobilová federace (FIA) se snaží pro příští rok zlepšit předjíždění zvýšením přítlaku a snížením úplavu za vozem, který dnes tak znesnadňuje jízdu za sebou v zatáčkách. Změny již byly schváleny, kterých oblastí vozů F1 se dotknou?
1. Přední křídloPřední křídla budou širší, hlubší a vyšší. Jejich šířka naroste z 1800 mm na 2000 mm, jejich špička bude o 25 mm dále před vozem, zmizí z nich horní kaskáda s drobnými křidélky a bočnice budou zjednodušeny ve svém tvaru tak, aby se omezilo obtékání vzduchu kolem předních kol zvnějšku. Klapky budou moci dosahovat o 20 mm výše, počet vertikálních lišt pod křídly bude omezen na 2 kusy na každé straně.
Video: Změny aerodynamiky pro rok 2019 - při přehrávání zvětšete (zdroj: Giorgio Piola)
2. Brzdové kanálkyNa brzdových kanálcích už týmy nebudou moci umístit žádné křidélka či aerodynamické prvky usměrňující proudění vzduchu.
3. Foukané poloosyFoukané poloosy, které letos týmy využívají, budou od příštího roku rovněž zakázané.
4. DeflektoryDeflektory před bočnicemi po stranách vozů budou o 150 mm nižší, týmy je ale můžou prodloužit o 100 mm směrem k přední části vozu.
5. Zadní křídloBočnice zadních křídel již nebudou moci obsahovat v horní části horizontální výřezy pro snížení indukovaného odporu. Zadní křídla budou celkově o 100 mm širší (1050 mm místo dosavadních 950 mm) a o 20 mm vyšší. Tím se bude moci zvětšit štěrbina po otevření horní DRS klapky z 65 na 85 mm.
Jezdci F1 zhlédli v předstihu očekávaný film s Bradem Pittem, zasazený do prostředí královny motorsportu. Snímek má celosvětovou premiéru 25. června. Max Verstappen chyběl.
Lewis Hamilton se těší na svou premiéru s Ferrari v legendárním Monaku, kde podle svých slov chce zjistit, „co tahle mašina dokáže“. Na neúprosné městské trati ho čeká první ostrá zkouška v ikonické rudé barvě.
Na trati v Imole podlehl McLaren síle Red Bullu a Maxe Verstappena, přestože Lando Norris v závěru vyvíjel tlak. Britská stáj odjíždí poražena, ale s jasným vzkazem, že patří do boje o čelo.
McLaren představil speciální zbarvení svých vozů inspirované atmosférou francouzské a monacké riviéry, které nasadí při Velkých cenách Monaka a Španělska. Design ve světlých pastelových tónech má podpořit image týmu a zaujmout fanoušky během nejikoničtějších závodů sezóny.
Ferrari prožívá náročnou sezónu a propadlo se na čtvrté místo v pořadí konstruktérů. Výkony týmu zatím nesplňují očekávání a Maranello musí rychle najít řešení, aby se mohlo vrátit do boje o titul.
Andrea Kimi Antonelli označil víkend v Imole za krásný, ale vyčerpávající, protože silná podpora domácích fanoušků ho emocionálně i fyzicky vyždímala. Přesto ho považuje za jeden z nejvýjimečnějších momentů své dosavadní kariéry.
Jack Doohan vyzval fanoušky F1, aby přestali obtěžovat jeho rodinu, a označil útoky na sociálních sítích za bolestivé a nepřijatelné. Tým Alpine se za něj postavil a důrazně odsoudil jakoukoli formu online zneužívání.
Damon Hill, který dříve často kritizoval Maxe Verstappena, nyní po jeho vítězství v Imole otevřeně přiznává, že Verstappen může být nejlepší jezdec všech dob. Tento obrat v názoru odráží Maxův vývoj z agresivního a nevyzpytatelného jezdce v zkušeného a chladnokrevného šampiona.
Christian Horner varuje před možným napětím v McLarenu, kde podle něj Norris a Piastri mohou v honbě za prvním titulem upřednostnit sebe před týmem. Podle šéfa Red Bullu by jejich ambice mohly narušit vnitřní rovnováhu stáje.
Lewis Hamilton si z Imoly odváží novou motivaci a chuť experimentovat. Pozitivní průběh závodu v Emilia Romagna ho povzbudil k tomu, aby před nadcházejícím Monakem vyzkoušel několik nových strategií. Po náročné sérii závodů tak britský šampion hledá cesty, jak posunout svůj výkon a znovu zaútočit na špičku.
Franco Colapinto po náročném debutu v Imole, zakončeném šestnáctým místem a havárií v kvalifikaci, přiznal, že se zatím necítí být na potřebné úrovni. Přesto víkend bere jako důležitou zkušenost a věří, že trpělivostí se dokáže prosadit.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella otevřeně přiznal, že během Velké ceny Emilia-Romagna tým nikdy nedisponoval dostatečným tempem na závodní trati. Podle něj McLaren nikdy nedokázal naplno konkurovat soupeřům a postrádal rychlost, která by mu umožnila bojovat o přední pozice.
