Zástupci Mezinárodní automobilové federace (FIA) v Monaku uvedli, že pohonná jednotka Ferrari odpovídá pravidlům. Zároveň však potvrdili, že na ní v Kanadě nasadí další monitorovací systémy. Jak se kauza dostala na světlo světa a pod drobnohled Charlieho Whitinga?
FIA v Monaku s doklady Ferrari spokojenaPodle závodního ředitele Charlieho Whitinga jim po monitorování během čtvrtečních tréninků Scuderia prokázala, že jejich pohonná jednotka navzdory pochybnostem soupeřů splňuje pravidla. Kontrolní metoda ale byla poměrně složitá a FIA chce v Kanadě nasadit jednodušší systém.
"Jejich povinností je ukázat nám, že auto vyhovuje předpisům. Podle nich to ale bylo těžké. Když jsme sem dojeli, prohlédli si data a softwarové změny, které byly implementovány, tak bylo jasnější, jak na tom přesně jsme. A po prvním dnu jízd jsme pak mohli říct, že jsme spokojeni a že tomu teď rozumíme," uvedl Whiting.
Ferrari tedy "složitou rutinou" prokázalo, že je jejich řešení legální. "Ale tím nechceme neustále procházet, abychom měli jistotu. Raději bychom dali přednost dalšímu měření," pokračuje Whiting.
Další kontrola přijde v KanaděFIA tedy podle něj "přidá v Kanadě další monitoring" a v příštím roce více čidel, která by sledování pohonných jednotek příští rok zlepšila. "Ale to, co máme pro Kanadu, bude lepším systémem, který nám umožní věci provádět mnohem rychleji než dříve. Trvalo nám několik závodů, než jsme na to přišli."
Soupeři mají pochybnosti o návrhu baterií, které Ferrari rozděluje na dvě části. A podle GPS dat se jim zdá, že občas při využívání energie překračuje povolených 4 MJ/kolo. Nový monitorovací systém FIA umožní zkontrolovat "přesně rozdíly mezi dvěma polovinami baterie. To je podstatou problému, protože ostatní systémy vnímají baterii jako jeden celek. U Ferrari je baterie jedna, ale zacházejí s ní jako se dvěma," vysvětluje Whiting.
Kdo to prásknul?FIA se začíná více věnovat bateriím Ferrari poté, co u ní před závodem v Baku vznesl pochybnosti James Allison, technický ředitel Mercedesu. Ten nedávno získal z Maranella motorového konstruktéra Lorenza Sassiho.
"Bylo by špatné nazývat jej práskačem. On jen za námi přišel, stejně jako to dělává mnoho inženýrů, a řekl: 'Začal u nás pracovat tento kluk a řekl nám, že tento tým může dělat tohle,'" hájí Whiting zástupce Mercedesu.
Podle něj je to běžné, obzvlášť když inženýři přejdou z týmu do týmu. "Nezapomínejte, že Lorenzo má informace nejméně 8 měsíců staré, což je podle mě v F1 docela hodně," hodnotí Whiting.
Prošetřování Ferrari trvá, Mercedes však FIA důvěřujeMercedes ale dal najevo, že FIA při prošetřování důvěřuje. A Ferrari při tom příkladně spolupracuje: "Jsou nám celou dobu velmi nápomocní. Jde jen o velmi detailní a pečlivou práci, pokusit se dostat k základu toho, jak jejich systém funguje, a poskytnout nám klid, který potřebujeme," dodává Whiting.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.