Prezident Mezinárodní automobilové federace (FIA) Jean Todt prohlásil, že hybridní pravidla zašla ve své složitosti trochu daleko, proto bude třeba udělat krok zpět.
F1 podle něj musí být pro automobilky kombinací sportu i výzkumu a vývoje. Podle něj se však hybridní pohonné jednotky zavedené v roce 2014 soustředily až moc na to druhé. Proto FIA nyní jedná s týmy o zjednodušení motorů, které by přišli o motorgenerátor tepelné energie (MGU-H).
Show i laboratoř - fanoušci čekají něco jiného"Myslím, že si ze současných pravidel chceme odnést co nejvíce. A věci zjednodušit. Jde o krásný kus umění, technologie, ale slýchávám, že to zřejmě není to, co fanoušci očekávají. Není to absolutně nezbytné pro dobrý šampionát," uvádí Todt.
"Proto je podle mě důležité, abychom se z toho poučili, a navrhli něco, co bude jednodušší. Vždy tvrdím, že pro mě je motorsport na jedné straně show, ale že to nestačí. Musí jít také o laboratoř. O laboratoř pro výrobce, pro týmy. A laboratoř, která by byla co nejvíce v zisku prostřednictvím silničních aut. A to se děje," tvrdí prezident FIA.
"Když si při tom myslíte, že to zašlo trochu daleko, tak musíte být připraveni se trochu vrátit. Na konci dne jsem si jistý tím, motory budou ještě efektivnější bez MGU-H," pokračuje. Tohoto motorgenerátoru, který navyšuje efektivitu pohonných jednotek o 5 % a k tvorbě elektrické energie přispívá 60 %, se moc nechtějí vzdát Ferrari, Mercedes ani Renault, v jednáních však polevují.
"Pokud jde o motory, postupujeme docela dobře. Myslím, že jsme celkem blízko k respektování konečného termínu, kdy musíme zveřejnit motorová pravidla pro rok 2021. Doufám, že přispějí k zájmu nových výrobců. Zájem je, ale mezi zájmem a závazkem je velký rozdíl," upozorňuje Todt.
Krok vpřed či vzad? Palivová pravidla a anti-lag systémPokud skutečně dojde k odstranění MGU-H, pak se o vstup do F1 silně zajímá automobilka Aston Martin, hlavní sponzor Red Bullu. Ti stávající v tom případě budou muset utrácet za vývoj dalších oblastí vozu - například do systému zabraňujícímu opožděnému nástupu turba (tzv. anti-lag).
MGU-H je z tohoto pohledu úžasný systém, protože u přeplňovaného motoru umožňuje řídit rychlost. "Museli bychom pak přijít s různými zařízeními a systémy, které by pak zřejmě zahrnovali spalování určitého paliva ve výfucích, což nezní z pohledu inženýra jako ta nejlepší věc," podotýká Andy Cowell z Mercedesu.
"Podle mě by MGU-H mělo zůstat, protože vývoj už byl proveden. Když ho odstraníme, odtraníme spoustu energie, tedy hodně výkonnosti vozu. Je to krok zpět, když byly veškeré vývojové práce provedeny," vybízí Cowell.
If you assume each of the 4 OEM engine co’s spent a lowly €150m each on development & the customer teams spent +€15m/yr more than was necessary; going ‘a bit too far’ with the regs has cost teams & #F1 just under €1.25 Billion in incremental costs for the current 7yr era. https://t.co/W0fpGJ6FV1
— Mark Gallagher (@_markgallagher) May 22, 2018Podle bývalého šéfa Cosworthu Marka Gallaghera stál vývoj každého ze čtyř výrobců pohonnýc jednotek téměř 4 miliardy Kč. Když k tomu připočteme vysoké zákaznické poplatky, tak se za 7 let dostáváme na 32,5 miliardy Kč, což je podle něj hodnota toho, že F1 zašla "trochu daleko."
Dalším negativem bude nutnost uvolnit palivová pravidla - zvýšit průtok (v současnosti limitován na 100 kg/h) i celkové množství pro závod (nyní 105 kg), s čímž opět citelně poroste hmotnost monopostů. A to krokem vpřed rozhodně nebude.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.