Mercedes přiblížil, jak fungují jeho módy pro zvyšování výkonu pohonné jednotky, které Lewis Hamilton označil za party módy.
Před Bahrajnem prozradil, že používá tři základní módy motoru: "jeden pro většinu tréninků, jeden pro většinu kvalifikace a jeden pro většinu závodu." Všechny tři může pochopitelně upravit s dalšími nastaveními pro různé situace.
Může se například rozhodnout pro maximální využití elektrické energie během jednoho kola pro zvýšení výkonu, pro maximální rekuperaci energie nebo pro vyvážený způsob využití energie a její rekuperace.
"Výkonnost interního spalovacího motoru se mění například se změnou množství paliva, které je vstřikováno do spalovací komory nebo se změnou časování zapalování. U hybridní části pohonné jednotky mění módy interakci a plánování elektrické energie pro využití 120 kW (maximum energie) MGU-K a rekuperaci přes MGU-K a MGU-H."
Lewis Hamilton například v Melbourne popřel, že by v poslední části kvalifikace využil nějaký zvláštní mód - podle něj měl nastavený stejný mód jako v Q2. Využití toho nejsilnějšího módu "se mění dle konkurenčních souvislostí," proto "někdy kvalifikační mód bude využíván po celou kvalifikaci, jindy jen v Q3."
"Lewis Hamilton i Valtteri Bottas během závodu přepnuli během Velké ceny Austrálie své závodní módy do nižší výkonnosti, když uvízli v provozu a v turbulentním vzduchu za vozy před nimi, aby chladili své motory a zabránili jejich přehřátí," popisuje Mercedes.
"Safety car představuje podobnou výzvu - piloti chtějí šetřit energii a pohonnou jednotku, proto je mód motoru nastaven tak, aby snížil zátěž a chladil hardware."
Výkonnostní módy motoru: tovární versus zákaznické týmyOd roku 2018 musí výrobci umožnit svým zákazníkům (Force Indii a Williamsu) provozování pohonných stejným způsobem. Jak to dělají Stříbrné šípy? "Dostupná vzdálenost je určena tím, co je označováno jako 'fázový dokument.' Definuje limity, dle kterých může být pohonná jednotka každý víkend využívána. Je stejný pro tovární auta a pro zákaznické týmy Mercedesu," odpovídá Toto Wolff.
"Módy pohonné jednotky jsou definovány při prvním testu sady hardwaru v Brixworthu. Limit vzdálenosti je určen úspěšností během programu dlouhých jízd. Některé z nich jsou specifické pro daný okruh, jiné jsou obecnější."
První z tratí, jež jsou "citlivé na výkon," tedy vyšší výkon motoru má větší podíl na dosažení rychlejšího času na kolo, je letos městský okruh v Baku, jemuž "dominují dlouhé rovinky a akcelerační zóny."
Kdo o využívání módu motorů rozhoduje? "Rozhodnutí, který mód využít, může být i na jezdci nebo na radě týmů inženýrů, jež přes rádio hovoří o tom, jaká nastavení upravit a na který mód přepnout."
Podle Mercedesu "bude zajímavé sledovat, jak se příběhy kolem módů motorů budou v průběhu sezóny vyvíjet, obzvlášť když dojde na ta místa citlivější na výkon."
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
Isack Hadjar má po kvalifikaci na Velkou cenu Miami vážný problém. Kvůli porušení technických pravidel byl z výsledků kvalifikace vyloučen a do nedělního závodu odstartuje z boxové uličky. Pro mladého jezdce jde o citelnou komplikaci,
Velká cena Miami Formule 1 odstartuje o tři hodiny dříve oproti původnímu plánu. Úprava harmonogramu reaguje na nepříznivou předpověď počasí a ovlivní nejen podmínky na trati, ale i čas sledování pro fanoušky.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.