Mezinárodní automobilová federace (FIA) po stížnostech soupeřů zkoumala zadní část Renaultu RS18, který má výfuk nasměrován směrem k horní části přítlačného křídla. Řešení je podle ní v pořádku, tým ale nesmí používat nepřirozené módy motoru, kdy by jej ofukovalo i tehdy, pokud by pilot neměl sešlápnutý plyn.
Jak jsme vás informovali v živém zpravodajství z testů (6. den), tak výfuk nového Renaultu je nakloněný o maximálně povolených 5 ° směrem k horní části zadního křídla v pokusu o navýšení výkonnosti díky rychle proudícím výfukovým plynům. Kvůli jejich teplotě (kolem 400 °C) pro spodní klapku používal stínění.
"Není tajemstvím, že z proudění výfuků kolem zadního křídla pramení užitek. Rozhodli jsme se naklonit koncovku co nejvýše, jak vám umožňují pravidla, abychom tento užitek maximalizovali. Různí výrobci na to mají různá řešení," popisoval technický ředitel Renaultu Bob Bell.
"Jde o drobný zisk. Zdaleka nedosahuje takových úrovní, jako před 4 či 5 lety s výfukovými difuzory, vůbec se jim neblíží, ale stále je to užitečné," obhajoval Bell řešení Renaultu, které podle něj není obtížné zkopírovat.
Podle závodního ředitele Charlieho Whitinga ale francouzský tým sotva přišel na to, jak pomocí výfukových plynů a jejich patřičného směrování významně zvýšit výkonnost zadního křídla. Největší starosti mu dělalo to, aby nepoužíval speciální motorové mapy pro posílení jejich vlivu, kdy pilot nemá sešlápnutý plyn, ale z výfuku přesto proudí horké plyny.
"Myslím, že musíme akceptovat, že vždy bude docházet k určitému vlivu výfuku. V roce 2012, 2013 to bylo masivní, ale zakázali jsme to a pro rok 2014 jsme přijali pravidla, která zajistila, aby výfuk neměl žádný vliv," uvádí závodní ředitel FIA.
"Nějaký malý tam ale být musí. Budeme se tím muset zabývat a během roku uvidíme, jestli budeme muset podniknout něco, abychom to minimalizovali. Nejdůležitější je to, aby nedělali nic hloupého s módy motoru, které jsou podle mě nepřirozené, máme-li to tak říct," pokračuje Whiting.
"Loni jsme měli trochu starosti o foukání z výfuku, protože křídla byla samozřejmě o 150 milimetrů níže než v roce 2016, takže se tam toho dalo získat více. Proto jsme umístili část výfuku doprostřed, stanovili minimální úhel a všechny tyto věci.
Jenže týmům se podařilo postavit křidélka nad difuzorem [tzv. monkey seat] a podobné věci, kterých se nám podařilo zbavit změnou pravidel pro karosérii. Stále tam však zůstává malý prostor, jelikož víte, jaké týmy jsou - pokud odeberete jednu věc, pak se budou snažit získat 10 % toho, co měly. Budou to dělat pořád.
Je stanovena maximální výška pro výfuky, 550 milimetrů. Proto si myslím, že to, co z toho Renault dostává, je absolutní minimum. Nevidím v tom žádný problém, pokud zajistíme, že nebudou svůj motor provozovat ve falešném módu, pokud to tak nazveme - v módu, který by nebyl normální," dodává Whiting.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.