Mezinárodní automobilová federace (FIA) po stížnostech soupeřů zkoumala zadní část Renaultu RS18, který má výfuk nasměrován směrem k horní části přítlačného křídla. Řešení je podle ní v pořádku, tým ale nesmí používat nepřirozené módy motoru, kdy by jej ofukovalo i tehdy, pokud by pilot neměl sešlápnutý plyn.
Jak jsme vás informovali v živém zpravodajství z testů (6. den), tak výfuk nového Renaultu je nakloněný o maximálně povolených 5 ° směrem k horní části zadního křídla v pokusu o navýšení výkonnosti díky rychle proudícím výfukovým plynům. Kvůli jejich teplotě (kolem 400 °C) pro spodní klapku používal stínění.
"Není tajemstvím, že z proudění výfuků kolem zadního křídla pramení užitek. Rozhodli jsme se naklonit koncovku co nejvýše, jak vám umožňují pravidla, abychom tento užitek maximalizovali. Různí výrobci na to mají různá řešení," popisoval technický ředitel Renaultu Bob Bell.
"Jde o drobný zisk. Zdaleka nedosahuje takových úrovní, jako před 4 či 5 lety s výfukovými difuzory, vůbec se jim neblíží, ale stále je to užitečné," obhajoval Bell řešení Renaultu, které podle něj není obtížné zkopírovat.
Podle závodního ředitele Charlieho Whitinga ale francouzský tým sotva přišel na to, jak pomocí výfukových plynů a jejich patřičného směrování významně zvýšit výkonnost zadního křídla. Největší starosti mu dělalo to, aby nepoužíval speciální motorové mapy pro posílení jejich vlivu, kdy pilot nemá sešlápnutý plyn, ale z výfuku přesto proudí horké plyny.
"Myslím, že musíme akceptovat, že vždy bude docházet k určitému vlivu výfuku. V roce 2012, 2013 to bylo masivní, ale zakázali jsme to a pro rok 2014 jsme přijali pravidla, která zajistila, aby výfuk neměl žádný vliv," uvádí závodní ředitel FIA.
"Nějaký malý tam ale být musí. Budeme se tím muset zabývat a během roku uvidíme, jestli budeme muset podniknout něco, abychom to minimalizovali. Nejdůležitější je to, aby nedělali nic hloupého s módy motoru, které jsou podle mě nepřirozené, máme-li to tak říct," pokračuje Whiting.
"Loni jsme měli trochu starosti o foukání z výfuku, protože křídla byla samozřejmě o 150 milimetrů níže než v roce 2016, takže se tam toho dalo získat více. Proto jsme umístili část výfuku doprostřed, stanovili minimální úhel a všechny tyto věci.
Jenže týmům se podařilo postavit křidélka nad difuzorem [tzv. monkey seat] a podobné věci, kterých se nám podařilo zbavit změnou pravidel pro karosérii. Stále tam však zůstává malý prostor, jelikož víte, jaké týmy jsou - pokud odeberete jednu věc, pak se budou snažit získat 10 % toho, co měly. Budou to dělat pořád.
Je stanovena maximální výška pro výfuky, 550 milimetrů. Proto si myslím, že to, co z toho Renault dostává, je absolutní minimum. Nevidím v tom žádný problém, pokud zajistíme, že nebudou svůj motor provozovat ve falešném módu, pokud to tak nazveme - v módu, který by nebyl normální," dodává Whiting.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na novém Madringu. Jezdec Mercedesu zajel čas 1:33,662 a porazil Charlese Leclerca i Lewise Hamiltona.
George Russell ovládl první trénink na novém okruhu Madring v Madridu a Mercedes obsadil první dvě místa. Ferrari zatím své možnosti neodhalilo. Lewis Hamilton navíc několikrát zdržel soupeře a Kimi Antonelli s Russellem těžili z měkkých pneumatik.
Speciální livery Williamsu pro Velkou cenu Madridu vyvolala kontroverzi kvůli datu závodu, který připadá na 25. výročí 11. září. Will Buxton upozornil na historickou vazbu designu k rodině bin Ládinových. Fanoušci se přou, zda je kritika oprávněná.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Kimi Antonelli letos ve formuli 1 září a podle Karuna Chandhoka mu výrazně pomohlo, že se nevydal cestou Ferrari. Mercedes ho podle bývalého pilota uchránil před obrovským tlakem, který by jako italská hvězda Scuderie musel od začátku kariéry zvládat.
Max Verstappen před prodloužením smlouvy s Red Bullem zvažoval i konkurenční nabídky. Spojován byl s Mercedesem a McLarenem, nakonec však zůstal až do roku 2030. Nyní vysvětlil, proč dál věří své stáji.
Charles Leclerc se s Velkou cenou Itálie rozloučil už ve druhém kole. Při souboji s Oscarem Piastrim vyjel v Parabolice mimo trať, najel na kryt kanálku a následně ve vysoké rychlosti havaroval. David Coulthard následně upozornil na jeho občasné „výpadky“, které podle něj vedou k drahým chybám.
Max Verstappen očekává, že premiérový víkend formule 1 na novém okruhu Madring v Madridu přinese několik velkých nehod. Rychlá trať s bariérami blízko asfaltu podle něj připomíná náročný Jeddah.
Red Bull získal do juniorského programu jedenáctiletého Robina Räikkönena, syna mistra světa F1 Kimiho. Mladý Fin zatím závodí v motokárách, od roku 2027 se připojí k akademii Red Bullu, který v něm vidí velký talent.
Formule 1 příští víkend poprvé zavítá na madridský okruh Madring. Carlos Sainz očekává velmi náročnou trať, ale navzdory 19 červeným vlajkám při testu F3 nevěří v chaotický závod plný incidentů.
Isack Hadjar se kvůli přetrvávajícím problémům se zápěstím nevrátí do Red Bullu ani v Madridu. Liam Lawson tak zůstává po boku Maxe Verstappena, zatímco Yuki Tsunoda pokračuje v Racing Bulls.