Mezinárodní automobilová federace (FIA) chce omezit šířku letos zavedené ochrany kokpitu a v příští verzi zlepšit její estetickou stránku. Zabývá se i odlišným řešením, které testují v IndyCar.
Po testech různých řešení včetně štítu se FIA loni v srpnu rozhodla pro Halo, jež je od letošní sezóny pro všechny týmy povinné. Jde o standardizovaný prvek, který si mohou týmy vylepšit pouze přidáním drobných křidélek pro zlepšení aerodynamických vlastností.
O jaké zlepšení v příští verzi půjde? "Máme dva hlavní cíle. Jedním je prostřední vzpěra, u níž chceme zjistit, zda bychom ji mohli kvůli viditelnosti zúžit. A za druhé, lepší integrace do vozu, tedy nakonec estetická stránka. To je tedy to, co bychom rádi viděli ve druhé fázi," odpovídá Laurent Mekies, bezpečnostní delegát FIA.
Od týmů to vyžadovalo spoustu práce, protože dodatečná ochrana kokpitu vedle ke zvýšení hmotnosti vozu a také narušila jejich aerodynamiku. FIA ji letos zavedla také ve Formuli 2, nyní se proto může soustředit na další úpravy.
"Poslední dva měsíce jsme se ve skutečnosti pokoušeli přepnout z rozhodování na uskutečnění. Zveřejnili jsme tedy standardy Halo, certifikovali jsme jeho dodavatele, zajistili jsme, aby dodali certifikované součásti, což nakonec bylo složité, protože jsme ho nepřipravili pro F1, ale pro F1, F2 a Formuli E v podstatě za stejnou dobu," pokračuje pro Racer zástupce FIA.
Video: Test štítu v IndyCar
"Nyní jsme o několik měsíců dále a situace je celkem dobrá. Halo bylo dodáno, nyní máme tři homologované dodavatele, proto nyní budeme moci věnovat více úsilí výzkumu druhé fáze," dodává Mekies.
FIA podle něj zároveň spolupracuje s IndyCar, kde testují štít (windscreen) místo Halo. Snaží se poznat, zda by v budoucnu nemohlo jít o lepší řešení i pro F1. Podle mnoha fanoušků je totiž estetická stránka štítu podstatně přijatelnější než u Halo.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.
Nico Rosberg je přesvědčen, že George Russell využívá při vyjednávání stejné metody, které dříve uplatňoval Toto Wolff. Podle něj tak mladý Brit obrací šéfovy taktiky proti němu a ukazuje svou rostoucí sílu v týmu Mercedes.
Ferrari podle dostupných informací přichází o dva klíčové členy svého oddělení pro pohonné jednotky. Oba mají zamířit k Audi, které se intenzivně připravuje na svůj vstup do Formule 1 a systematicky posiluje svůj technický tým.
Max Verstappen předvedl v Monze suverénní výkon a dojel do cíle s téměř dvacetisekundovým náskokem před konkurencí.
Oscar Piastri při závěrečné zastávce v boxech na Velké ceně Itálie absolvoval nejrychlejší pit stop celé sezony, přesto však jeho rekord zůstal ve stínu kontroverzních týmových rozhodnutí.
Po odchodu z Formule 1 se Guenther Steiner přesouvá do MotoGP, kde převezme roli CEO stáje Tech3. Jeho krok zároveň rozpoutal spekulace o dalších hvězdách F1. Max Verstappen a Lewis Hamilton nyní údajně zvažují možnost investic do nezávislých týmů.
Nový generální ředitel Renaultu, Francois Provost, potvrdil dlouhodobý plán automobilky Formuli 1 prostřednictvím týmu Alpine.