McLaren se letos svým jezdcům bude snažit poskytnout konzistentní vůz bez nějakých špiček ve své výkonnosti. Jeho technický ředitel hovoří o tom, jaký přístup k vývoji aerodynamiky loni volili při nedostatečné výkonnosti pohonné jednotky Hondy.
S tím měl loni problémy Mercedes, jenž svůj vůz W08 kvůli tomu označoval za primadonu - v první části sezóny z něj těžko dostával konzistentní výkony, což pilotům hodně stěžuje jízdu.
"Hodně dnes při stavbě skvělého auta dělá to, že jej pilot může maximálně využívat. Nemá smysl jim dávat vůz s velmi špičkovou výkonností. My se snažíme jezdci poskytnout něco, co velmi dobře funguje v široké provozní škále," vysvětluje pro Autosport technický ředitel McLarenu Tim Goss.
Tomu také přizpůsobili svůj přístup po loňské změně aerodynamických pravidel: "Na počátku si neděláme starosti o to, jakou úroveň výkonnosti budeme s vozem dosahovat. Chtěli jsme porozumět fyzice proudění a snažili se získat dobrou, vyváženou aerodynamiku napříč škále provozní křivky zabočení / sklonu / náklonu a světlé výšky."
"Až tehdy - a když jsme byli spokojeni s tím, že jsme měli dobře se chovající aerodynamiku, jsme začali pracovat na výkonnosti. Náš přístup je tedy v těchto dnech hodně o tom, abychom jezdci poskytli něco, čemu může věřit a s čím může pracovat. Špičkový přítlak není z našeho pohledu způsob, jak pro jezdce vytvořit rychlý aerodynamický balík, jinak se mění jízdní dynamika," pokračuje Goss.
McLaren se kvůli slabé pohonné jednotce Hondy podle něj loni nechtěl moc dopouštět kompromisů snižováním přítlaku: "Ani s ořezáváním aerodynamiky k nižším úrovním křídel bychom nedostali auto do bodu, kdy bychom s ním mohli na rovinkách závodit. Vždy jsme tedy šli po těch nejrychlejších časech na kolo a naší taktikou před závodním víkendem bylo co nejlépe se kvalifikovat, a potom tuto pozici založenou na čase na kolo bránit. V některých závodech to bylo extrémně obtížné."
"Auto jsme hodně zlepšili kolem Velké ceny Maďarska. Tam jsme odjeli skvělý závod, pak se přesunuli do Belgie a udělali krok zpět - ne kvůli našemu času na kolo, ale proto, že jsme měli na rovinkách nulovou schopnost se bránit. To období Belgie / Itálie bylo strašně frustrující, jelikož jsme věděli, že auto má výkonnost, akorát jsme se nemohli bránit.
Jsme tady kvůli tomu, abychom vyhrávali závody a šampionáty a konstrukce vozu se točí kolem úspěchu. Místo toho, abychom nějak látali nedostatečně výkonný motor, jsme opravdu chtěli vyvinout to nejlepší auto a předpokládali jsme, že to v oblasti motoru přijde," dodává technický ředitel McLarenu. Žel Honda s výkonným motorem nepřišla, a tak se s ní britský tým rozloučil a odešel k Renaultu.
Williams po Monze stojí za Carlosem Sainzem, který projel cílem až na 11. místě, a zdůrazňuje potřebu týmové podpory. Šéf James Vowles věří, že se tým dokáže zlepšit v kvalifikaci a v Baku opět bodovat.
Damon Hill vtipně na adresu Mclarenu poznamenal, že se obává, že by po něm Renault mohl chtít, aby své vítězství na GP Itálie 1993 přenechal Alanu Prostovi. Jeho tehdejší týmový kolega totiž kvůli poruše motoru nedokončil závod a Hill zvítězil.
Šéf týmu Fred Vasseur věří, že Lewis Hamilton se ještě během sezony vrátí na pódiové umístění. Podle něj návrat Britovy radosti a motivace v Monze slibuje, že se sedminásobný mistr světa brzy znovu prosadí mezi nejlepšími.
Podle poradce Red Bullu se Max Verstappen znovu plně zapojil do Formule 1 díky rychlejšímu vozu, možnosti prosazovat vlastní nastavení a přesvědčivé výhře na Monze.
Christian Horner se po vítězství Maxe Verstappena v Monze ozval Martinu Brundlovi, aby ocenil jeho chladnokrevný výkon i práci celého týmu Red Bull.
Šéf Mercedesu Toto Wolff projevil výrazné rozhořčení nad výkonem svého týmu na Velké ceně Itálie. Podle něj výsledky nebyly podle očekávání a ukázaly, že tým má před sebou ještě mnoho práce, než bude konkurenceschopný na nejvyšší úrovni.
Max Verstappen se vyjádřil k týmovým příkazům McLarenu během Velké ceny Itálie. Čtyřnásobný mistr světa zdůraznil, že podobné situace nejsou jeho záležitostí a raději se soustředí na závod.
Na startu Velké ceny Itálie se Lando Norris a Max Verstappen utkali tvrdě o vedení. Norris kritizoval Verstappena za agresivní manévr, který ho donutil vyjet do trávy.
Jezdec Racing Bulls Liam Lawson označil incident s Yukim Tsunodou ve 30. kole v zatáčce č. 4 na Monze za ukázku tvrdého, ale férového závodění. Podle něj šlo o běžný kontakt v rámci souboje, bez jakéhokoli úmyslného zavinění.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že riskantní strategie overcutu pro Hamiltona během Velké ceny Itálie nevyšla kvůli nečekaně nízké degradaci pneumatik.
Nico Rosberg kritizoval týmovou režii McLarenu z konce Velké ceny Itálie, kdy byl Oscar Piastri požádán, aby pustil před sebe Landa Norrise. Podle něj by měl tým situaci vyjasnit, protože může ovlivnit vnitřní dynamiku i další spolupráci jezdců.
McLaren způsobil pozdvižení na GP Itálie, když tým dočasně vyměnil pozice Norrisovi a Piastrimu po pomalé zastávce Brita. Oba nakonec dojeli na pódiu, ale týmové instrukce ovlivnily konečné pořadí.