Mezinárodní automobilová federace loni podpořila výzkum biometrických rukavic, které při nehodě poskytnou zasahujícím lékařům životně důležitá data o zdraví jezdců.
Tyto rukavice budou obsahovat 3mm senzory monitorující životní funkce jezdce. Lékaři tak budou mít ještě před příjezdem na místo vážné nehody důležité údaje o tom, jak na tom jsou, což může ovlivnit jejich rozhodnutí a kroky, které podniknou jako první.
K dispozici tak budou mít hned údaje o množství kyslíku v krvi či tep. Data se budou přenášet přes novou průmyslovou verzi Bluetooth, jež má dosah přes 500 m. Hardware bude moci odesílat 20 datových paketů za sekundu a obsahovat vlastní zdroj energie díky malé baterii, kterou je možné nabíjet induktivně (bez propojování kabelem). FIA tyto rukavice otestované ji loni chce nasadit v F1 už letos, povinné však budou až od roku 2019.
"Zeptali jsme se sami sebe, jak bychom mohli využít špičkovou technologii pro pomoc našemu lékařskému týmu, a tedy i pilotům. Ti tento krok pro zlepšení bezpečnosti velmi podporují," uvádí šéf bezpečnosti FIA Laurent Mekies, jenž kdysi pracoval jako hlavní inženýr u Toro Rosso.
Jak může být tato rukavice užitečná? "Když víte, jestli se jezdec hýbe a dýchá, můžete rychle učinit odlišná rozhodnutí. Musí být například auto rychle přemístěno, aby se k němu dalo dostat? Nebo musíme k této operaci přistupovat opatrněji?" popisuje Mekies.
Kromě rukavic letos do hry letos vstoupí další prvek, který přispěje k bezpečnosti jezdců, tentokrát již povinný: ochrana kokpitu typu Halo. Ta vzbuzuje kontroverze kvůli narušení estetického hlediska, podle inženýrů však nebude vypadat až tak zle a brzy si zvykneme. Jako první má nový vůz představit 15. února Williams - ostatní data můžete sledovat v pravém sloupci na hlavní stránce F1news.cz.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.