Technický ředitel McLarenu Tim Goss věří, že se McLaren úspěšně vypořádal s přechodem na motory jiného dodavatele. Po předčasném ukončení partnerství s Hondou budou jejich vozy v sezóně 2018 pohánět Renaulty.
Přechod na pohonné jednotky z Viry si vyžádal velké úpravy vozu kvůli tomu, že Renault má jinak uspořádaný systém pro rekuperaci energie a turbo. Na přepracování měli ve Wokingu málo času, rozhodnutí o změně dodavatele totiž přišlo až v září, na poslední chvíli.
V čem se Ferrari a Renault liší od Mercedesu a Hondy?"Architektura Renaultu je velmi odlišná. Existují dvě fundamentální architektury motoru. Máte přístup Mercedesu a Hondy, a pak Ferrari a Renaultu. Rozdíl v podstatě spočívá v umístění turbodmychadla," vysvětluje technický ředitel McLarenu.
"Přístup Mercedesu/Hondy spočívá v tom, že se kompresor nachází na přední straně motoru, turbína vzadu a MGU-H uprostřed ve V [mezi válci]. U Ferrari/Renaultu máte kompresor vzadu, MGU-H za ním a turbínu ještě za nimi," pokračuje pro Autosport Goss.
"Vyžadují velmi odlišný přístup k vašemu šasi a převodovce. A nyní, když máme zkušenosti s oběma, tak můžeme pozorovat jejich pro a proti. Jsou věci, které se mi na přístupu Renaultu líbí, a věci, jež mě trochu frustrují. Ale nakonec jsme měli štěstí v tom, že rozhodnutí přejít na jiný motor bylo učiněno právě včas. Později by už k tomu dojít nemohlo," vysvětluje.
Dopad na převodovku, palivovou nádrž i zadní zavěšeníPodle něj mělo odlišné uspořádání komponent pohonné jednotky dopad na další oblasti vozu včetně palivové nádrže, převodovky či zadního zavěšení. Proto přechod na jiného dodavatele nebylo pro konstruktéry jednoduchý.
"Museli jsme změnit konfiguraci šasi, systému chlazení a převodovku, aby se vlezly. Ale zvládli jsme to včas bez větších kompromisů na straně šasi. Šlo o celkem velkou změnu," přiznává Goss.
"Motor Renaultu bude umístěný v šasi více vpředu. U Hondy muselo být sání nízko, aby vzduch přicházel do přední části motoru, a tento prostor vycházel z prostoru vaší palivové nádrže. Výsledkem bylo delší šasi. Ale zase vám nevyčnívalo turbo vzadu z motoru, které se pak dostává do prostoru vnitřní části zavěšení. Proto jste měli snazší úlohu na zádi motoru.
Když přecházíte k Renaultu, tak máte najednou přední část motoru mnohem jednodušší, protože jsme získali zpět velký prostor pro palivo. Můžete posunout motor dopředu a blokování aerodynamiky motorem a výfukem je znatelně lepší, jelikož se posune dopředu za šasi.
Pak máte turbo, které je umístěno ve skříni spojky a v důsledku toho musíte přepracovat vnitřní součástí svého zadního zavěšení a prodloužit převodovku. Odvedli jsme však fantastickou práci. Opravdu fantastickou práci. Bylo to hodně intenzivní. Stálo nás to dva týdny intenzivního úsilí, abychom to vyřešili, ale velmi dobře jsme věděli, co musíme udělat," přibližuje Goss.
Větší výkonnostní pokrok než v minulých sezónáchŠasi McLarenu MCL32 bylo loni považováno za jedno z nejlepších v poli, byť nedostatek výkonnosti motoru ztěžuje jeho přesné srovnání s Red Bullem, Ferrari či Mercedesem. Tým ale věří, že se mu jeho silné stránky podaří přenést i do nadcházející sezóny.
"Samozřejmě si musíte architekturu vozu zvolit na počátku sezóny, jelikož některé věci, jež jsou do něj zabudovány, během ní opravdu nemůžete změnit. Proto když předěláváte auto, tak to pro vás představuje příležitost provést takové změny," říká technický ředitel Renaultu.
"Myslím si, že lidé budou schopni tyto změny udělat, když budou pozorovat ostatní vozy. Můžete očekávat, že dojde k pokroku vzhledem k tomu, že tato auta jsou relativně nevyspělá. Můžete očekávat větší zlepšení než v předchozích sezónách," upozorňuje Goss.
Formule 1 se po zimní pauze opět vrací zpět na závodní dráhu. Dva týdny před úvodním závodem sezóny v Austrálii čeká týmy důležitá zkouška – předsezónní testy v Bahrajnu. Na okruhu v Sachíru mají jezdci a inženýři k dispozici celkem 24 hodin na trati.
Před nadcházející sezónou 2025 se naplno rozběhne testování Formule 1. Týmy a jezdci nyní usilovně ladí své vozy a strategie, aby byli připraveni na další vzrušující ročník plný napínavých závodů a nečekaných momentů.
S okamžitou platností se nový tým Cadillac v rámci Formule 1 připojí k TWG Motorsports, nové divizi TWG Global. Tato akvizice zahrnuje i Andretti Global, který se účastní závodů v IndyCar, Formuli E a Indy Nxt, dále Spire v NASCAR Cup, Wayne Taylor Racing v IMSA a Walkinshaw Andretti v australských supersportech.
Tento týden v Bahrajnu poutají veškerou pozornost Lewis Hamilton a Charles Leclerc, kteří se účastní klíčového testování. Ferrari, které si v zimní přestávce zajistilo sedminásobného mistra světa, se stalo hlavním tématem motorsportových diskuzí.
Red Bull odhalil svůj nový monopost RB21, se kterým Max Verstappen bude usilovat o pátý titul mistra světa v řadě. Tým představil svůj vůz těsně před začátkem testů v Bahrajnu, čímž se stal posledním, kdo odkryl vůz pro nadcházející sezónu.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
