Renault se snaží změnit svůj přístup ke konstrukci motoru, aby mohl v kvalifikaci dočasně navyšovat jeho výkon, podobně jako to dělá Ferrari či Mercedes, který díky tomu získává až půl sekundy na kolo.
Renault se sice z počátku sezóny hodně zlepšil, ale za svými největšími soupeři stále dost zaostává zejména v kvalifikaci, protože pro ni nemá tak agresivní módy. Při konstrukci motoru se na to původně totiž moc nezaměřoval.
"Jde o něco, co jde zcela proti lidem od motorů - akceptovat tvorbu výkonnosti na úkor spolehlivosti. Něco takového nikdy nebylo filozofií Renaultu. V motorové historii Renaultu v F1 jsme vždy při vývoji výkonnosti stáli na konzervativní straně," vysvětluje šéf Renaultu Cyril Abiteboul.
"Myslím, že jde stále o hendikep. Snažíme se z té filozofie dostat, jde však o velkou změnu ve smýšlení. Ta přijde s novými lidmi, kteří se přidávají k naší organizaci," pokračuje pro Autosport ředitel Renaultu, který se tak ve srovnání se soupeři připravuje o velkou výhodu, která v případě Mercedesu činí až půl sekundy.
"Myslím, že to je celkem zřejmé, že jsme v závodním režimu udělali pokrok ve stahování ztráty. Malý deficit tam stále je - podle mého názoru se můžeme dohadovat, zda odpovídá dvěma nebo čtyřem desetinám, a záleží to i na trati. Ale myslím, že zhruba odpovídá tomu, o čem hovoříme - něco mezi dvěma a čtyřmi desetinami v závodním režimu," pokračuje Abiteboul.
"To je určitě rozdíl, který může nejlepší šasi zvládnout. Proto máte Red Bull, jenž po určitých potížích na počátku sezóny dokázal možná vytvořit to momentálně nejlepší šasi. Zvládají deficit ve výkonu, což jim dává schopnost vítězit," chválí Francouz svého zákazníka.
"Ale moc se to neliší od naší situace v éře V8, kdy jsme vyhrávali šampionáty. Náš motor nebyl nejsilnější v poli, ale opravdu se nám to podařilo všechno dohromady zprovoznit. Vytvořili fantastické šasi a my jsme získali čtyři tituly v řadě za sebou, takže se vracíme k situaci, která je u Red Bullu a Renaultu dobře známá a vlastně i úspěšná. To však platí pro neděle, kdy se jezdí závody," upřesňuje Abiteboul.
"Nemůžu podobnou situaci popsat pro sobotu. Vrací se to k tomu, jak přistoupíme k tvorbě výkonnosti na úkor spolehlivosti - a tam zatím nejsme. Nedokážu to jasně kvantifikovat, ale hovoříme zhruba o půl sekundě," potvrzuje šéf Renaultu.
Věří, že jim také pomůže zpřísnění pravidel týkajících se spalování oleje: "Na dynamometru máme spoustu výkonnosti, ale jak už jsem řekl, jde o výkonnost, která bude dostupná kdykoliv, včetně neděle. Je to skvělá zpráva, protože to znamená, že by nás měla dostat do velmi, velmi slušné pozice přinejmenším proti Mercedesu v neděli.
Momentálně jsme stále hendikepováni tím, zda si můžeme dovolit vytvářet výkonnost na úkor spolehlivosti, což podle mě budeme potřebovat, abychom se mohli dotáhnout o sobotách. Také víme, že se změní pravidla, která budou o něco drakoničtější, pokud jde o spotřebu oleje."
Jde o oblast, kterou jsme vůbec neprozkoumávali, protože není vůbec v pravidlech. A naším stylem opět je být co nejférovější v naší interpretaci - někdy možná až moc. Možná nám tedy vývoj pravidel pomůže v našem stahování náskoku v kvalifikačních módech," přemýšlí Abiteboul.
"Viděli jsme ale, že si pak znovu dokázali vybudovat náskok, proto je zajímavé pozorovat tu dynamiku, která je čistou F1. Vyjde nové pravidlo, nová technická směrnice, má dopad na relativní výkonnost a potom se věci dají opět do pohybu," kroutí hlavou šéf Renaultu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.
Lewis Hamilton po Velké ceně Austrálie uvedl, že Ferrari stále potřebuje zapracovat, aby mohlo držet krok s Mercedesem. Přesto věří, že tým dokáže rozdíl sblížit a postupně se přiblížit konkurenci.
Oscar Piastri havaroval při nájezdu na startovní rošt Velké ceny Austrálie, což domácí fanoušky rozhodně nepotěšilo. Australský jezdec následně prozradil, co způsobilo tuto nečekanou chybu ještě před samotným startem úvodního závodu nové éry.
George Russell získal vítězství v Austrálii a Mercedes slaví 1–2, zatímco Ferrari doplatilo na riskantní strategii během VSC. Charles Leclerc skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý.
Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Lando Norris po kvalifikaci v Melbourne obsadil šestou pozici a otevřeně přiznal, že ho nové pravidla F1 zatím nenadchla. Podle něj komplikují nastavení vozu a ztěžují držet krok s konkurencí.