SPA-FRANCORCHAMPS - 1. TRÉNINK; Kimi Räikkönen s Ferrari dosáhl v závěru prvního tréninku nejrychlejšího času, využil k tomu ale na rozdíl od pilotů Mercedesu ty nejměkčí pneumatiky, které jsou v Belgii k dispozici. Fernando Alonso si jízdu s vylepšeným motorem Honda moc neužíval, problém se objevil hned v úvodu. Týmu se jej naštěstí podařilo vyřešit.
Do úvodního v 10 hodin vyrazil jako první Vandoorne s McLarenem, kolem sebe měl ochranu kokpitu typu Halo, která je od příštího roku povinná. Za hlavou na levé straně měl soustavu Pitotových trubic, pomocí nichž inženýři zkoumají dopad na aerodynamiku na zádi.
Zkoušel si jí také Hamilton s Mercedesem a Ericsson se Sauberem, kterého v neděli čeká odsun o pět míst dozadu za nepovolenou výměnu převodovky - ty musí vydržet 6 závodů v řadě za sebou. Švýcarský tým přivezl také novou podlahu, s níž tak zkompletoval svůj nový balík, jehož polovinu představil před letní přestávkou v Maďarsku.
Alonso si ale už po 4 min ztěžuje na svou vylepšenou pohonnou jednotku: "Nemám žádný výkon." McLaren jej žádá o změnu nastavení, což komentuje slovy: "Je to lepší, ale stále žádný výkon... nedojedu do boxů, pokud to nespravíte." K mechanikům se nakonec dostal, ale takto ho Honda o svých schopnostech postavit konkurenceschopnou jednotku určitě nepřesvědčí.
Po čtvrt hodině jsme se dočkali prvních červených vlajek, když Massa v poslední části Les Combes přejel přes obrubník a skončil v bariéře za štěrkovou zónou. Brazilec měl problémy s nevolností v Maďarsku, kde jej zastoupil Paul di Resta, nyní jej tedy čekají další lékařské prohlídky, i když se zdál být v pořádku. Auto je rozbité a tým ho nestačí do 2. tréninku opravit!
Provoz byl obnoven po 11 minutách, krátce nato se objevil problém s opěrkou hlavy u Magnussenova Haasu, což nám připomnělo trampoty Hamiltona v Baku, po nichž přišel o vítězství. Lewis si mezitím stěžoval na pneumatiky: "Přehřívají se dost rychle." Pirelli sem přivezlo to nejměkčí, co má v nabídce - počínaje ultra-měkkou směsí.
Piloti začínali zajíždět svá první měřená kola: Räikkönen na super-měkkých zvládá okruh za 1:47,902 min, Ricciardo s Red Bullem na ultra-měkkých za 1:46,838 min. O chvíli později jej předčil Hamilton - 1:46,439 min, na třetí příčku se dostal jeho týmový kolega Bottas, Vettel ztrácel 1,4 sekundy, Vandoorne s McLarenem byl v polovině tréninku o další sekundu zpět na 10. pozici.
? This wasn't what @MassaFelipe19 wanted on his #F1 return#BelgianGP ?? #FP1 pic.twitter.com/mboipxNwtE
— Formula 1 (@F1) August 25, 2017V Belgii je zapotřebí trávit co nejvíce času na dráze, aby týmy mohly zvolit ten správný kompromis pro závod a kvalifikaci. Sauber místo toho řešil potíže se systémem pro rekuperaci energie (ERS) na voze Wehrleina, narušen byl také program Kvjata kvůli problémům v zadní části jeho Toro Rosso či Hülkenberga, u kterého Renault řešil příliš horký vzduch v kokpitu. Francouzský tým nepřivezl nové motory jako Honda, Mercedes či Ferrari (nasazeny u Haasu), má však nové mapování.
Ricciardo po půl hodině na ultra-měkkých pneumatikách ukrojil desetinu z náskoku Hamiltona, zůstává však druhý (1:46,551) min. Mezi favority zde patří Mercedes a Ferrari, Red Bull se ale chce zapojit do boje o stupně vítězů.
Bottas poté předvedl velmi rychlé kolo na měkkých pneumatikách - o 15 tisícin na chvíli překonal Hamiltona (1:46,424 min), vyjíždí však mimo v 13. zatáčce a lehce si poškozuje přední křídlo o bariéru. Jeho týmový kolega nasazuje stejnou směs a ukazuje svou sílu - 1:45,555 min. Zrychlují také další piloti za ním - Sainz postupuje na šestou příčku (1:47,446) a Vandoorne na devátou (1:47,865).
Alonso je jedenáctý (1:48,429) a stěžuje si na to, že mu nefunguje DRS. Musí být spokojen s tím, že mu auto vůbec jezdí. Kvjat se na trať po opravě vozu dostává až 22 min před koncem. Grosjean nezapomíná na své standardní stížnosti na brzdy, zatím je patnáctý (1:48,626).
Velmi dobrého času dosahuje Vettel, jenž na Hamiltona ve svém ostrém pokusu ztratil jen 92 tisícin vteřiny, ovšem na ultra-měkkých pneumatikách. Ferrari přivezlo do Belgie hodně nových dílů - nejen křídla a podlahu, ale i zavěšení (více zde). Zlepšení potvrdil před koncem Räikkönen, když se mu na té nejměkčí směsi podařilo protlačit před oba Mercedesy dostat - čas 1:45,502 jej vynesl do čela.
V prvním tréninku je tedy s přihlédnutím k použitým pneumatikám nejrychlejší Mercedes, za tím se řadí Ferrari a Red Bull. Před McLarenem, jenž se bude asi nejvíce prát s Renaultem, je Toro Rosso i Force India.
Jde však jen o začátek, kdy týmy začínají ladit své vozy pro náročný, nejdelší okruh kalendáře. Často jsme viděli, jak týmy provozují obě auta ve zcela odlišných aerodynamických konfiguracích. Více se o rozložení sil dozvíme z odpolední části, kdy budou zkoušet i delší jízdy.
Max. rychlosti (v km/h): 1. Bottas 337, 2. Hamilton 337, 3. Pérez 336, 4. Ocon 333, 5. Stroll 329, 6. Vettel 329... 19. Vandoorne 319, 20. Palmer 313.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.