Týmy budou nuceni od příštího roku implementovat na své vozy ochranu kokpitu Halo. A přestože se nejedná zrovna o okulahodící řešení, tak by mělo mít svůj bezpečnostní přínos.
Před nedávnem jsme vám přinesli některá prohlášení pilotů ohledně tohoto rozhodnutí Mezinárodní automobilové federace. Názory jezdců se dosti liší. Například Vettel s Räikkönenem nemají s Halo problém, Hamilton rozhodnutí FIA respektuje, ale mezi fandy se neřadí. No, a jezdci jako Magnussen či Hülkenberg jsou jasně proti.
To ale na situaci nic nezmění a po ne úplně vyhovujících testech hned dvojice ochranných štítů budou piloti jezdit s touto pomyslnou svatozáří kolem své hlavy. O rok později by Halo měly začít používat i další závodní série vozů s otevřenými kokpity pod hlavičkou FIA.
Video: Zástupci FIA na tiskové konferenci vysvětlují zavedení ochrany kokpitu Halo
Pojďme se tedy podívat, jak Mezinárodní automobilová federace vyvrací některé z mýtů a nepodložených hypotéz ohledně negativního dopadu Halo na současnou F1 a především pak nefunkčnost této ochrany při některých scénářích.
Halo nedokáže ochránitHned po vzhledu se většina kritiků pustila i do jeho případné funkčnosti. Během diskuzního panelu ohledně Halo ale zástupce FIA řekl, že testy provedené za scénářů auto-auto a auto- vnější objekt přinesly kýžené ovoce. K simulaci byla použita například nehoda Romaina Grojseana a Fernanda Alonso z Belgické GP 2012. Tenkrát Francouzův Lotus přeletěl přes Alonsovo Ferrari. Pak FIA analyzovala několik dalších nehod, včetně kolize mezi Wehrleinem a Buttonem z letošní VC Monaka.
"Dali jsme na vozy Halo a simulovali jsme některé nehody. Neřešili jsme ale jen dané okolnosti, ale také další teoretické scénáře. Autem jsme hýbali o 5 cm a 10 cm do všech stran. Následně jsme zkoumali, jaký by v těchto scénářích mělo Halo dopad - neutrální, pozitivní či negativní. Konečné číslo pozitivních výsledků nakonec značně převýšilo scénáře, kdy by použití ochrany mělo neutrální či negativní dopad," řekl zástupce FIA Mekies.
Co se týče poslední smrtelné nehody v královně motorsportu - kolize mezi jeřábem a Marussií Julese Bianchiho v Suzuce 2014 - test FIA vyšel jako neutrální, Halo by tedy za daných okolností běh dějin asi nezměnilo. Na druhou stranu, při smrtelné nehodě expilota F1 a závodníka série IndyCar Justina Wilsona z roku 2015 by Halo náraz zmírnilo. Pozitivní dopad by Halo mělo i u smrtelné nehody Henryho Surteese ve Formuli 2 z roku 2009.
Krom havárií Mezinárodní automobilová federace testovala i ochranu proti případnému incidentu s úlomky, které se během závodu na trati dost často objevují. Se současnou konstrukcí náprav není již velmi pravděpodobné, že by z auta upadla pneumatika, a díky velikosti současných gum Pirelli je dost velká šance, že by Halo hlavu pilota ochránilo.
"Koukali jsme na matematické studie, které brali v potaz milióny součástek, které na Halo létaly ze všech stran. Statisticky můžeme jasně ukázat, že Halo zvyšuje ochranu proti malým objektům, které na pilota mohou přiletět, v porovnání se situací, kdy Halo vůz nemá," dodal zástupce FIA.
Zhorší se viditelnostJezdec v kokpitu s Halo kouká na trať skrze přední konstrukční trubku. Hodně jezdců zprvu tvrdilo, že to znatelně ovlivní viditelnost. Realita je ale prý jiná: "Valná většina jezdců je s viditelností spokojená. Jeden nebo dva jezdci po prvních jízdách tvrdili, že cítí pocit klaustrofobie, ale určitě si s tím ještě poradíme," řekl Mekies.
Dle FIA jsou na tom jezdci Formule 1 v porovnání s takovými závody vytrvalostních prototypů ještě dobře: "S vozy kategorie LMP1 jsme měli opačný problém. FIA musela zasahovat do minimálního pole viditelnosti, jinak by totiž inženýři navrhli vozy, kde jezdci neuvidí takřka nic. Jezdci v F1 jsou na tom s viditelností lépe než v jiných kategoriích. Mezinárodní automobilová federace navíc pracuje na ztenčení předního úchytného pilíře. Nyní má 20 mm a pro rok 2018 je plánovaná šířka 16 mm. Uvidíme, jak dopadnou testy a kam to až dotáhneme."
Testovací pilot Mercedesu George Russell po testech v Maďarsku řekl, že viditelnost byla s Halo v určitých případech dokonce lepší: "Halo mě překvapilo, měl jsem mnohem lepší výhled, než jsem si vůbec představoval. Jeden pozitivní poznatek: na konci dne, kdy slunce zapadalo, Halo dokázalo blokovat paprsky, takže jsem viděl lépe, než by tomu bylo normálně v 17:30," řekl devatenáctiletý Brit, jenž vede letošní ročník závodů GP3.
Pro jezdce bude těžší vylézatPři prvních testech Halo si jezdci stěžovali na obtížné vylézání z kokpitu. To ale bylo do jisté míry způsobeno tím, že se jednalo o prototypy, které nebyly přizpůsobené na váhu lidského těla. Finální verze ochrany Halo dovolí jezdcům, aby se zapřeli a budou se tak moci vytáhnout technikou à la klik na bradlech.
George Russell to vidí spíše jako otázku zvyku, se správnou technikou prý lze Halo opustit vcelku dobře. FIA dokonce analyzovala Alonsovu nehodu z loňské Velké Ceny Austrálie a výsledky jsou opět pozitivní. Piloti totiž díky konstrukci Halo mají více prostoru, než by jinak rozmašírovaný kokpit nabídl. I tak se ale Mezinárodní automobilová federace rozhodla zvýšit časový limit na opuštění vozu z dnešních 5 sekund na 8-10 vteřin.
Narušení konstrukce může být pro piloty nebezpečnéTvrdý náraz by mohl konstrukci porušit. Následně by pak některý z podpůrných pilířů mohl pilota zranit. V této otázce, ale Mekies trefně podotýká, že pokud by nějaký náraz poničil konstrukci, tak by měl pilot štěstí, že tento typ ochrany měl.
"Máme jistotu, že tu není žádný scénář, kdy se Halo zdeformuje v oblasti pilotovy hlavy v situaci, kdy ho budeme chtít sundat? Zaprvé, pokud se toto stane, tak všichni budeme rádi, že Halo bylo na voze, pokud totiž něco zdeformuje tuto ochranu, tak si představte, jak by dopadl pilot bez ní. Testovali jsme spoustu sad nářadí, které si dokážou s Halo poradit. Podařilo se nám udělat takové, které se vlezou do záchranného vozu a konstrukci Halo rozřežou raz dva. Takže i v extrémních případech, které si jen těžko budeme představovat, jsme schopni tento problém vyřešit."
Výsledky testů ukázaly, že rozřezání přední příčky zabere 2 vteřiny, s bočními pilíři si pak speciální rozbrus poradí za 5 vteřin.
Odpudivý design se ani časem nezlepšíNalijme si čistého vína. V současné době existují vesměs 2 skupiny fanoušků - ti, kterým se Halo vzhledově vůbec nezamlouvá, a ti, kterým moc nevadí, jelikož přináší bezpečnostní benefity. Asi se nenajde nikdo, kdo by řekl, že monopost Formule 1 se svatozáří vypadá lépe než bez ní.
Charlie Whiting ale mírní vlny nevole. Zatím totiž týmy i veřejnost viděly jen prototypy a vzhled se bude kvůli aerodynamice a pevnosti konstrukce i nadále vyvíjet. Realita tedy bude taková, že vozy nebudou mít na svém kokpitu unifikovaný kus černého "železa".
"Týmy zatím neprozkoumaly všechny možnosti, jak Halo navrhnout tak, aby bylo o něco více okulahodící. Zatím jsme viděli jen holé designy. Když Williams vyzkoušel bílou verzi, která se barevně shodovala s jejich vozem, tak se na to dalo koukat. Myslím si, že na tom se shodneme. Věřím, že si na to fanoušci zvyknou, teď jsou emoce prostě vypjaté. Až týmy přijdou s různými návrhy, tak si myslím, že to nebude tak hrozné, jak si všichni myslí," řekl Whiting.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.