Mercedes své potíže se zahříváním pneumatik zřejmě vyřešil a v posledních závodech měl nad Ferrari navrch. Co v Maranellu chystají pro to, aby udrželi Sebastiana Vettela na čele šampionátu a dostali se na první místo i mezi konstruktéry?
Rychlý okruh v britském Silverstone, kde se bude závodit hned po Rakousku, by měl Ferrari sedět - totéž ale tvrdí Mercedes, který letos postavil auto s nejdelším rozvorem.
Scuderia proto v Anglii nasadí novou verzi své pohonné jednotky, která má být o poznání výkonnější díky novým pístům (vrací se ocel) a novému systému mikro-vstřikování (tlak ve spalovací komoře má dosahovat 400 barů a kompresním poměr 16:1), nový benzín chystá i jejich palivový partner Shell. V Itálii píšou dokonce o zisku až 50 koní, což bych bral spíše s rezervou.
U Vettela půjde o třetí motor v letošní sezóně. V Baku ho vystrašil únik chladicí kapaliny z motoru, proto před kvalifikací do vozu vrátili první motor z dřívější části sezóny - na kontě už má 4822 km! Příští víkend v Rakousku použije druhý motor, který tento týden zkoumali v Maranellu.
Obě Ferrari pak v Silverstone, který je citlivý na výkon motoru a efektivní aerodynamiku, použijí třetí motor. Za posledních 10 let tam italská stáj vyhrála pouze dvakrát.
Zajímavý byl také vývoj v technické oblasti, když FIA před Baku obeslala týmy s další, přísnější technickou směrnicí týkající se spalování oleje. V padoku se hovořilo o tom, že byla namířena proti Ferrari, které toho podle soupeřů stále do určité míry využívalo.
Pirelli učinilo před Silverstone také změnu, když oznámilo, že doručí měkčí pneumatiky. Tvrdé směsi podle nich letos už znovu neuvidíme, podle dodavatele jsou příliš tvrdé. I když jsou pneumatiky na britském okruhu vystavovány vysoké zátěži, tak se tam letos dočkáme super-měkkých, měkkých a středně-tvrdých směsí. (podobně jako ve Spa i v Suzuce později).
Mercedes se sice se zahříváním pneumatik trápil, ale po Monaku provedl rozsáhlou analýzu a své problémy dokázal vyřešit. Našel lepší nastavení a pomáhá také snižování hmotnosti jejich vozu, což umožňuje ho lépe vyvážit.
V Silverstone tento týden také potvrdili upravený rozvrh závodního víkendu. Diváci se dočkají vozů na trati už ve čtvrtek - půjde ale jen o Formuli 2 a GP3, nikoliv o monoposty F1. To se zdá být součástí dlouhodobější strategie, aby organizátoři mohli vydělat více peněz. Vstupné ve čtvrtek činí 1200 korun (40 liber) pro dospělé, 600 korun (20 liber) pro děti (do 10 let zdarma). V neděli ale cena lístků na tribuny vystoupá minimálně na 7800 korun (260 liber) a obecný přístup na okruh kdekoliv na trávu za 5540 korun (185 liber).
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.