BARCELONA - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Co bližšího o výkonnosti jezdců a týmů nám vypovídají časy, které dosahovali během kvalifikace na Velkou cenu Španělska v jednotlivých sektorech?
Velmi technická trať v Barceloně představuje dobrou prověrku pro aerodynamiku vozů, zejména první sektor s rychlou a táhlou třetí zatáčkou, v níž si musí piloti během velké ceny hlídat zejména opotřebení levé přední pneumatiky.
Před čtvrtou zatáčkou začíná druhý sektor obsahující pomalou pátou zatáčku i adrenalinovou, velmi rychlou devátou. Za ní se nachází první DRS zóna a před začátkem třetího sektoru nejnáročnější místo z pohledu brzd.
Třetí sektor je technický, obsahuje středně rychlé a pomalé zatáčky s rychlou poslední zatáčkou a 1 km dlouhou cílovou rovinkou, na níž FIA umístila druhou DRS zónu, kterou dnes kvůli nedostatku předjíždění v Rusku o 100 metrů prodloužila. Na jejím konci se nachází čidlo pro měření maximálních rychlostí, tzv. speed trap.
Hamilton si po vzrušujícím souboji vyjel 64. pole-position své kariéry. Na zatáčku ostrého kola v Q3 udělal chybu při brzdění hned do první zatáčky, jejíž vrchol netrefil, pak ale předvedl rekord v posledním sektoru a druhého Vettela porazil o těsných 51 tisícin sekundy. Jak vidíte z přehledu sektorů, měl Lewis navíc - mohl se snadno dostat pod hranici 79 vteřin.
Jeho kolo je novým rekordem Barcelony a referenční čas kvalifikace z roku 2015, z něhož vycházeli architekti nových pravidel, překonal o 5,532 sekund (o 6,5 %). Cílem přitom bylo 5 vteřin, mise splněna. Nejrychlejší čas zde doposud držel Mark Webber, jenž s Red Bullem v roce 2010 dosáhl 1:19,995 s.
Ferrari tedy na začátku evropské části drží vývojové tempo Mercedesu, který do Katalánska přivezl záplavu nových dílů. Již včera Vettel, jenž dosáhl rekordu v 2. sektoru, poukázal na to, že nezáleží na jejich množství, ale kvalitě. V závodním režimu jsou rudé vozy většinou konkurenceschopnější, i zítra se proto můžeme těšit na napínavou bitvu.
V Q3 poskládal dohromady sektory do 1 kola pouze Verstappen s Red Bullem, jenž tady loni vyhrál po přestupu z Toro Rosso. "Ztratit jen 6 desetin sekundy, to je ohromné zlepšení. Děkuji týmu za to, že mi dal vylepšené auto. Teď na to musíme tlačit. Vždycky jsem si užíval jízdu na této trati, docela mi vyhovuje," uvedl mladý Holanďan.
Po něm byl nejblíže ideálnímu kolu Alonso, který před svými domácími fanoušky předvedl heroický výkon - nejen, že postoupil do poslední části, ale v ní ještě překonal Williams i obě Force Indie. Po kvalifikaci vtipkoval a vzpomněl na včerejší tenis místo 1. tréninku: "Včera jsem se na kvalifikaci připravoval. Vše šlo perfektně, je to hezké překvapení. Všimli jsme si včera potenciálu a dnes jsme to dali všechno dohromady... Při jízdě na oválu jsem se asi naučil jezdit rychle na rovinkách, sedmé místo je darem. Na tomto okruhu se těžko předjíždí, tak se tu pozici pokusíme udržet."
McLaren letos nasadil už třetí verzi aerodynamického balíku, novinky jim fungují. V zatáčkách na špici těsně ztrácejí, jsou však na úrovni Red Bullu, jenž se také s novou aerodynamikou zlepšil - proti Rusku nejvíce ze všech týmů.
Brzdou McLarenu je stále Honda, jak jde vidět z 1. sektoru, který obsahuje dlouhou rovinku - zde byl Alonso až 14. a Vandoorne dokonce poslední V prostředním sektoru náročném na aerodynamiku však Španěl i přes deficit Hondy zajel 7. nejrychlejší čas.
Honda pro Španělsko mírně vylepšila svůj motor, trochu pomohl i nový benzín BP, inženýři McLarenu serveru F1news.cz ale potvrdili, že nejvíce získali novou aerodynamikou. Na rovinkách Alonso ztrácel 12,4 km/h, Vandoorne 16,3 km/h.
Nejvyšší rychlost dosáhl Vettel s Ferrari - 326,5 km/h, druhá příčka patří Oconovi, jehož Force Indii pohání Mercedes - 325,7 km/h, což je zanedbatelný rozdíl (-0,8 km/h). Renault už ztrácí trochu více (Ricciardo -3,5 km/h), je na tom ale pořád lépe než japonská automobilka pohánějící McLaren.
Pneumatiky a strategieMezi měkkou a středně-tvrdou pneumatikou dosahuje rozdíl v časech na kolo 1,5 sekundy, mezi středně-tvrdou a tvrdou až 1,8 s. Poslední jmenovanou však týmy dnes využívaly pouze pro instalační kola a zítra se s ní zřejmě moc nesetkáme.
Podle stratégů to vypadá na dvě zastávky: snaha bude o dva co nejdelší stinty na měkkých pneumatikách a pouze jeden na pomalejší středně-tvrdé.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.